De la flota piloto a la red completa: cómo las ciudades están ampliando las soluciones de autobuses urbanos eléctricos

La mayoría de las autoridades de tránsito no electrifican toda su flota de la noche a la mañana.

Comienzan con un piloto (de 5 a 20 autobuses en una sola ruta) y utilizan esa experiencia para tomar mejores decisiones sobre lo que viene a continuación. El problema es que lo que funciona a escala piloto a menudo crea desafíos inesperados cuando se multiplica en una red completa.

Este artículo cubre lo que las ciudades están aprendiendo de los programas piloto, cómo planificar el proceso de ampliación y qué deben abordar los equipos de adquisiciones antes de comprometerse con la electrificación total de la red.

Por qué la mayoría de las ciudades comienzan con una flota piloto y qué aprenden

Una flota piloto tiene dos propósitos: valida si la tecnología funciona según lo especificado en su entorno operativo específico y genera los datos operativos que necesita para planificar una implementación más amplia con confianza.

La selección de la ruta es más importante de lo que la mayoría de los compradores esperan. Las mejores rutas piloto no son las más fáciles: son rutas que representan las demandas reales de su red. Un piloto en una ruta plana de 30 km con poco tráfico le dice muy poco sobre cómo se comportarán los autobuses eléctricos en los corredores más transitados, montañosos o largos.

El rango en el mundo real difiere constantemente del rango indicado. El aire acondicionado, la carga de pasajeros, la temperatura ambiente y el estilo de conducción afectan la autonomía efectiva de la batería. La mayoría de los operadores encuentran que el alcance en el mundo real funciona entre un 10 y un 25 % por debajo de las cifras del ciclo de prueba del fabricante en condiciones operativas de clima cálido. Su piloto establecerá la cifra real para su entorno.

El comportamiento de carga requiere un ajuste operativo. Los conductores y el personal de la estación necesitan tiempo para desarrollar hábitos en torno a la disciplina de carga: garantizar que los autobuses regresen a la estación con suficiente reserva de carga, gestionar secuencias de carga nocturna en toda la flota y responder a déficits inesperados de autonomía durante el servicio.

Las tres fases de la ampliación de las soluciones de autobuses urbanos eléctricos

Fase 1: Piloto (5 a 20 vehículos): modo de aprendizaje

Céntrese en la recopilación de datos, no en la perfección operativa. Realice un seguimiento del consumo de energía por kilómetro por ruta, tiempos de respuesta de carga, incidentes de mantenimiento y comentarios de los conductores. Estos datos deben informar directamente su especificación de la Fase 2.

Fase 2: Expansión (20 a 100 vehículos): optimización operativa

A esta escala, la infraestructura de carga en los depósitos se convierte en una limitación crítica. Un depósito diseñado para 20 autobuses que se cargan durante la noche no tendrá capacidad para 80 autobuses sin una inversión significativa en mejoras eléctricas. Planifique la capacidad de la infraestructura al 150 % del tamaño de su flota objetivo de la Fase 2 para evitar costos de modernización durante la Fase 3.

Estandarice las especificaciones de su vehículo en esta etapa. Las flotas mixtas con diferentes capacidades de batería, estándares de carga o plataformas de software crean una complejidad de mantenimiento que se agrava a gran escala.

Fase 3: Transición completa de la red (más de 100 vehículos): estándar de flota

En esta etapa, las especificaciones de su autobús eléctrico deberían estar aseguradas, la infraestructura de su depósito debería estar probada y su adquisición debería avanzar hacia contratos marco con compromisos de volumen de varios años que permitan obtener los mejores precios de los fabricantes.

Desafíos de infraestructura que surgen a escala

El vehículo en sí rara vez es el cuello de botella en los programas de autobuses eléctricos a gran escala. La infraestructura lo es.

Las actualizaciones de la conexión a la red suelen ser el elemento que requiere más tiempo en un programa de electrificación de flotas; en algunos mercados, las aprobaciones de conexión de servicios públicos y la instalación física pueden tardar de 12 a 18 meses. Inicie el proceso de actualización de la red antes de realizar los pedidos de su vehículo, no después.

La adaptación del taller de mantenimiento requiere inversión en equipos de seguridad específicos para vehículos eléctricos, capacitación de técnicos y herramientas de diagnóstico. Presupuestar esto por separado de la adquisición de vehículos: con frecuencia se subestima en la planificación inicial del programa.

Estrategia de adquisiciones para programas a gran escala

Los contratos marco (que comprometen un volumen total durante un período de 2 a 3 años con entregas escalonadas) brindan a los fabricantes la certeza de planificación de la producción que necesitan para ofrecer sus mejores precios, al tiempo que brindan a los operadores la flexibilidad de entrega para alinearse con la preparación de la infraestructura.

El ensamblaje de CKD, cuando esté disponible, puede reducir significativamente el costo unitario en grandes volúmenes de flota al reducir la exposición a los derechos de importación. Para programas de 50 unidades o más, vale la pena evaluar cuidadosamente la economía de un programa CKD antes de comprometerse con la importación de CBU.

Soporte de Tenglong Auto para programas de ampliación de flotas

Tenglong Auto'sgama de autobuses urbanos eléctricosCubre configuraciones articuladas de 6 m a 18 m, con especificaciones estandarizadas diseñadas para programas de flotas de múltiples fases.Programas de montaje de CKDestán disponibles para pedidos de gran volumen. Se admiten acuerdos marco de suministro para programas de 20 unidades o más.

Póngase en contacto con nuestro equipo de ventas internacionales para analizar el cronograma de ampliación de su flota y recibir una propuesta de programa.