Autobus urbano elettrico da 12 metri: la guida completa all'approvvigionamento della flotta

Perché la lunghezza da 12 metri resta lo standard globale per gli autobus urbani

Per decenni, il 12 metri (circa 40 piedi) è stata la scelta più popolare per gli autobus urbani in tutto il mondo. Questa lunghezza colpisce il punto debole. Può trasportare più di 90 passeggeri, il che è sufficiente per le ore di punta. Ma è comunque abbastanza breve da poter svoltare nelle strade cittadine e rientrare nelle normali fermate degli autobus.

Rispetto agli autobus più piccoli da 8 o 9 metri, il modello da 12 metri trasporta molte più persone. Rispetto agli autobus snodati da 18 metri non necessita di formazione specifica per i conducenti né di fermate più lunghe. Per la maggior parte degli operatori dei trasporti pubblici, l’autobus urbano elettrico da 12 metri è il cavallo di battaglia affidabile che svolge il lavoro ogni giorno.

Principali specifiche tecniche di un autobus urbano elettrico da 12 metri

Quando si valuta un autobus elettrico da 12 metri, è necessario considerare alcuni numeri critici.

Dimensioni e capacità

Un autobus standard da 12 metri è lungo circa 11.980 mm, largo 2.540 mm e alto 3.280 mm. Il passo (distanza tra gli assi anteriore e posteriore) è solitamente di circa 5.900 mm, il che aiuta a garantire una guida fluida. La capacità passeggeri è in genere di circa 90 persone.

Batteria e autonomia

La capacità della batteria è la specifica più importante. Un buon autobus elettrico da 12 metri ha un pacco batterie da 300 a 350 kWh. Con una batteria da 350 kWh l'autonomia è di circa 450 chilometri utilizzando il metodo della velocità costante. Questo è sufficiente per un'intera giornata di guida sulla maggior parte dei percorsi urbani.

Motore e potenza

La potenza di picco del motore è solitamente compresa tra 200 e 272 kW. Ciò fornisce all'autobus una coppia sufficiente per avviarsi e arrestarsi senza problemi, anche a pieno carico di passeggeri.

Peso ed efficienza

La massa lorda del veicolo è generalmente di 18.000 kg. Il peso a vuoto (peso senza passeggeri) è compreso tra 12.100 e 12.500 kg. Un peso più leggero significa un minor consumo di energia. Il design leggero e avanzato può ridurre il peso di 200 kg o più, riducendo il consumo energetico del 10%. La frenata rigenerativa può recuperare oltre il 40% dell'energia di frenata, risparmiando ancora più elettricità e riducendo l'usura dei freni.

Sistema frenante

I freni a disco anteriori e posteriori sono di serie sui moderni autobus elettrici. Combinati con la frenata rigenerativa, sono sicuri ed economici.

Piano basso o piano standard: quale scegliere?

Quando acquisti un autobus urbano elettrico da 12 metri, devi scegliere tra i tipi di pavimento.

Autobus a pianale ribassatoavere un pavimento completamente piatto dalla parte anteriore a quella posteriore senza gradini alle porte. I ciclisti anziani, le persone con passeggini e le persone su sedia a rotelle possono salire a bordo facilmente. Lo svantaggio è che sotto c'è meno spazio per batterie e parti meccaniche.

Autobus a ingresso bassohanno un pavimento basso nelle porte anteriori e centrali, ma un pavimento più alto nella sezione posteriore. Questo ti dà più spazio per le batterie pur mantenendo facile l'imbarco nella parte anteriore. Molti modelli di autobus elettrici da 12 metri utilizzano questo layout ad ingresso ribassato. È una scelta pratica ed economica per la maggior parte dei percorsi urbani.

Autobus a piano standard (piano alto).richiedono passaggi per accedere. Oggi sono usati raramente nelle città. A meno che tu non abbia esigenze particolari, questo non è raccomandato.

Requisiti dell'infrastruttura di ricarica

Passare a una flotta di autobus urbani elettrici da 12 metri significa pianificare la ricarica. Non puoi semplicemente collegare questi autobus a una normale presa a muro.

Ricarica in deposito durante la notteè il modello più comune. Gli autobus circolano durante il giorno e di notte fanno pagare al deposito. Per una batteria da 350 kWh, un caricabatterie rapido CC da 150 kW impiega dalle 2,5 alle 3 ore per una ricarica completa. Se hai 20 autobus, avrai bisogno di 20 caricabatterie o di un programma a rotazione in cui gli autobus condividono i caricabatterie.

Possibilità di ricarica lungo il percorsoè un'altra opzione. Installa caricabatterie ad alta potenza da 300-450 kW presso i terminal degli autobus o le stazioni BRT. Durante la pausa di 10-15 minuti dell'autista, l'autobus può aumentare notevolmente l'autonomia. Ciò consente agli autobus di funzionare tutto il giorno con batterie più piccole, riducendo i costi iniziali.

Entrambe le opzioni hanno pro e contro. La ricarica in deposito è più semplice ed economica da installare. La tariffazione opportunità è più flessibile ma costa di più. La scelta migliore dipende dai percorsi e dal budget.

Un promemoria importante: venti autobus elettrici da 12 metri che si caricano contemporaneamente possono assorbire oltre 3 megawatt di potenza. Parla in anticipo con la tua società di servizi pubblici locale per pianificare gli aggiornamenti della rete.

Opzione di assemblaggio CKD per mercati con requisiti di contenuto locale

Se il tuo Paese prevede norme sui contenuti locali o tasse di importazione elevate, importare un autobus urbano elettrico da 12 metri completamente costruito potrebbe essere costoso. È qui che entra in gioco l'assemblaggio CKD (Completely Knocked Down).

Con CKD, il produttore spedisce l'autobus elettrico da 12 metri come parti. Il telaio, i pannelli della carrozzeria, i cablaggi, i finestrini, i sedili e i pacchi batteria vengono tutti spediti separatamente. Il tuo partner locale assembla quindi l'autobus nel tuo paese.

Questo approccio presenta diversi vantaggi:

▪ Tariffe più basse: paghi le tasse di importazione sui componenti, non sul veicolo finito

▪ Rispettare le regole sui contenuti locali: l'assemblaggio finale avviene nel vostro mercato, contando ai fini del valore locale

▪ Creare posti di lavoro locali: il vostro Paese acquisisce competenze tecniche e occupazione

Per i mercati con politiche di contenuto locale, l’assemblaggio CKD è un modo pratico per procurarsi veicoli elettrici per autobus urbani da 12 milioni.

SYC6120BEV-K12E di Tenglong Auto: un autobus urbano elettrico da 12 metri

Consideriamo un esempio reale.SYC6120BEV-K12E di Tenglong Automostra cosa offre un buon autobus elettrico da 12 metri.

Specifiche di base

Questo autobus misura 11.980 mm di lunghezza, 2.540 mm di larghezza e 3.280 mm di altezza. Il passo è di 5.900 mm. Utilizza un design ad ingresso basso per un facile imbarco. La capacità passeggeri raggiunge 94 persone, con 22-46 posti a sedere.

Batteria e motore

La capacità della batteria è di 350 kWh. L'autonomia è di 450 chilometri (metodo a velocità costante). La potenza continua del motore è di 200 kW, con una potenza di picco di 272 kW.

Leggero ed efficiente

Il peso a vuoto è di soli 12.100-12.500 kg. Grazie al design leggero, questo autobus urbano elettrico da 12 metri pesa 200 kg in meno rispetto a molti modelli simili. Il consumo energetico diminuisce del 10%. Il sistema di frenata rigenerativa recupera oltre il 40% dell'energia di frenata, risparmiando elettricità e pastiglie dei freni.

Certificazione di qualità

Il produttore possiede ISO 9001, ISO 14001, ISO 45001 e altre certificazioni. Hanno 33 brevetti validi e sono riconosciuti come impresa nazionale ad alta tecnologia.

Opzioni flessibili

Questo autobus elettrico da 12 metri funziona sia con sistemi di ricarica in deposito che con sistemi di ricarica opportunità. Per i mercati con requisiti di contenuto locale, Tenglong offre opzioni di assemblaggio CKD.

Quando scegli un autobus urbano elettrico da 12 metri, considera il costo totale di proprietà. Non guardare solo il prezzo di acquisto. Considera le bollette elettriche e i costi di manutenzione. Il SYC6120BEV-K12E bilancia bene portata, capacità ed efficienza. È una scelta solida che vale la pena considerare per la tua flotta.