中国のディーゼル都市バス: 発展途上市場のバイヤーが知っておくべきこと

アフリカ、中央アジア、ラテンアメリカの都市の公共交通システムのアップグレードを担当している場合は、おそらくディーゼル都市バスの中国市場に注目しているでしょう。電気自動車がニュースの大半を占めていますが、ディーゼルバスは依然として多くの成長経済にとって実用的なバックボーンです。このガイドではその理由を説明します。

新興市場の交通システムにとってディーゼル市営バスが依然として重要な理由

世界的なトレンドは電動化を推進していますが、現場の現実は異なります。多くの交通機関にとって、中国のディーゼル都市バスは、初期費用、耐久性、修理可能性の最適なバランスを提供します。

アフリカ、中央アジア、ラテンアメリカのインフラストラクチャーの現実

電気バスには安定した送電網と高価な充電器が必要です。しかし、多くの都市は毎日停電に直面していたり​​、急速充電に必要な高電圧インフラが不足していたり​​します。逆に言えば、ディーゼル燃料のサプライチェーンはすでに確立されています。地元の整備士はすでにディーゼルエンジンの修理方法を知っています。

さらに、ラゴスやタシケントなどの都市のルートは長さが 300km に及ぶ場合もあります。中国のディーゼル都市バスは、電気バスのように長時間の充電停車をせずに二交代制で運行している。ゼロエミッションよりも「稼働時間」を優先する交通システムにとって、ディーゼルは依然として信頼できる主力製品です。

総コストの比較: 低電力網市場におけるディーゼルと電気

電気バスは 1 キロメートルあたりのエネルギーコストが低くなりますが、総所有コストは充電インフラと地域の送電網の状況に大きく依存します。送電網容量が限られている地域では、充電ステーションや電力アップグレードに必要な追加投資により投資回収期間が大幅に延びる可能性があり、一部の事業者にとってはディーゼルバスがより経済的に現実的な選択肢となります。

中国からディーゼル市内バスを注文する際の指定事項

コストのかかる間違いを避けるために、購入者は中国のディーゼル都市バスを選択する際に、現地の状況に適した構成を指定する必要があります。

エンジン規格: Euro III、Euro IV、および Euro VI オプション

中国のメーカーは排出量に関して柔軟性を提供しています。 Euro III エンジンは堅牢で、一部の発展途上市場では一般的である低品質のディーゼル燃料にも耐性があります。ただし、厳しい公害法が適用される都市への輸入にはユーロ V および VI が必要です。

トランスミッションの種類と道路状況の互換性

メデジンやアディスアベバのような丘陵地帯の都市では、高トルクのマニュアルまたはオートマチックトランスミッションが必要です。中国のバスの多くは現在、ドライバーの疲労を軽減するために「自動」または「AMT」オプションを提供しています。それでも、舗装されていない荒れた道路では、耐久性の高いマニュアル トランスミッションの方が、繊細なオートマチック ギアボックスよりも耐久性があり、再構築のコストも安くなることがよくあります。

LHD と RHD の構成

中国は左ハンドル (LHD) 市場と右ハンドル (RHD) 市場の両方向けのバスを生産しています。ただし、ほとんどのストックユニットはLHDです。ケニア、インド、または英国にお住まいの場合は、RHD を指定する必要があります。ディーラーに右ハンドル部品の在庫があるとは絶対に考えないでください。在庫があると大幅な遅れが発生することになります。

座席のレイアウトとバリアフリー機能

座席の間隔 (2+2 対 3+2) により、乗客定員は大幅に変わります。また、高齢者や障害者向けの低床バスが必要な場合は、低床シャーシを指定してください。すべてのディーゼル シャーシが低床であるわけではないため、この詳細を確認することが重要です。

中国メーカーとヨーロッパおよび日本のメーカーとの比較

ボルボやメルセデスなどのヨーロッパブランドは優れていますが、高価です。日本の中古バスは一般的ですが、走行距離が多く、整備歴が不明な場合が多いです。

価格とリードタイムの​​利点

中国の真新しいディーゼル都市バスの価格は、ヨーロッパの同等バスより最大 50% 低いです。ヨーロッパの建設業者のリードタイムは 12 か月以上ですが、信頼できる中国のサプライヤーは 60 ～ 90 日で納品できます。故障したフリートを今すぐ交換する必要がある通信事業者にとって、論理的な選択肢は中国だけだ。

CKDのデューティ削減のための組立オプション

中国のディーゼル都市バスを購入する最良の方法は、完全ノックダウン (CKD) キットを使用することです。完全に組み立てられたバスを輸入する場合、輸入関税は 20% ～ 30% になる場合があります。ただし、バスを部品として輸入し、現地で組み立てる場合、関税は 5% 以下に下がることがよくあります。これにより地元の雇用も創出され、政府は購入にさらに満足することになります。

Tenglong Auto のディーゼル シティ バス レンジ

Tenglong Auto は、4 つの主要な工場にまたがる 600 セットを超える高度な生産ラインを活用し、発展途上市場向けに強力な製品群を提供しています。同社のディーゼル都市バスは、耐久性が高く、メンテナンスの手間がかからないように設計されています。 ISO 9001 認証と湖北省学者エキスパート ワークステーションによってサポートされている同社の車両には、先進的な製造と自動車エレクトロニクスが組み込まれています。

Tenglong のディーゼル モデルは、厳しい条件に対応できるように設計されており、Euro III から Euro VI エンジン オプションをサポートし、高強度シャーシを備えており、LHD または RHD 市場向けに構成できます。 Tenglong は国家ハイテク企業として、スマート シティ建設のための真のワンストップ ソリューションを提供しており、将来のインテリジェントなコネクテッド ビークルへのスムーズな移行に向けて、今日のディーゼル パワーを適応させています。製品ページで直接、特定のモデルを表示し、見積もりをリクエストできます。