BEV автобусы түсіндірілді: Батарея технологиясы, ауқымы және транзиттік операторлар үшін зарядтау

Көптеген қалалар электрлі қоғамдық көлікке көшуде. АBEV автобусы(Батареялық электр шинасы) осы өзгерістің негізгі бөлігі болып табылады. Дизельді немесе CNG автобустарынан айырмашылығы, BEV автобусы тек электр қуатымен жұмыс істейді. Оның ауа шығаратын құбыры жоқ, дизельдік түтіндер жоқ және шу әлдеқайда төмен.

Транзиттік операторлар үшін BEV автобусын сатып алу үлкен шешім болып табылады. Сіз аккумулятордың қалай жұмыс істейтінін, автобустың қаншалықты алыс жүре алатынын, зарядтауға қанша уақыт кететінін және моторды тиімді ететінін білуіңіз керек. Бұл мақалада осы жайттардың барлығын қарапайым тілмен түсіндіреді. Біз сондай-ақ Xiangyang Tenglong Automobile Co., Ltd. сияқты өндірушілердің нақты өнімдерін қарастырамыз, олар ақылды қалалар үшін толық BEV автобус шешімдерін ұсынады.

BEV автобусы қалай жұмыс істейді: негіздері

BEV автобусы үш негізгі бөлікті пайдаланады:

1. Батарея жинағы – электр энергиясын сақтайды.

2. Электр қозғалтқышы – электр тогын қозғалысқа айналдырады.

3. Контроллер – батареядан қозғалтқышқа дейінгі қуатты басқарады.

BEV шинасын зарядтаған кезде электр тогы аккумуляторға түседі. Драйвер педальды басқан кезде контроллер батареядан қозғалтқышқа қуат жібереді. Мотор дөңгелектерді айналдырады. Жанармай багы жоқ. Жану қозғалтқышы жоқ.

Бұл қарапайым дизайн BEV автобусын дизельді автобусқа қарағанда сенімдірек және техникалық қызмет көрсетуді жеңілдетеді. Аз қозғалатын бөліктер аз бұзылуды білдіреді.

Батарея технологиясы: LFP және NMC

Батарея кез келген BEV автобусының ең қымбат бөлігі болып табылады. Екі негізгі химия қолданылады:

Көптеген транзиттік операторлар үшін LFP BEV автобусы үшін жақсы таңдау болып табылады. Неліктен? Қауіпсіздік және өмір. Қалалық автобус күн сайын ұзақ жүреді. LFP батареялары терең велосипедпен жүруді жақсы басқарады және жану ықтималдығы аз. Көптеген BEV автобус өндірушілері, соның ішінде Tenglong Auto жеткізушілері қалалық автобустар үшін LFP пайдаланады.

NMC батареялары аз салмақтан көбірек ауқым береді. Олар алыс қашықтықтағы жаттықтырушылар үшін жақсы. Бірақ олар термиялық басқаруды мұқият қажет етеді.

Диапазон және зарядтау – операцияларға нақты әсер ету

BEV автобусы бір зарядпен қанша жүре алады? Ол мыналарға байланысты:

▪ Батарея мөлшері (кВт/сағ)

▪ Автобустың салмағы мен жүктемесі

▪ Жер бедері (төбелер мен жазық)

▪ HVAC пайдалану (кондиционер немесе жылыту)

250–350 кВт/сағ батареясы бар әдеттегі қалалық BEV автобусы бір зарядта 200–300 км (124–186 миль) жүре алады. Бұл күнделікті қала маршруттарының көпшілігін қамтиды.

Зарядтау уақыты үлкен жұмыс факторы болып табылады. Мысалы, 350 кВт/сағ батареясы бар BEV автобусын алыңыз:

▪ 240 кВт зарядтағышты пайдалану → 0%-дан 80% SOC (Зарядтау күйі) деңгейіне өту үшін 70 минут.

▪ 80%-дан 95%-ға дейін → шамамен 26 минут.

▪ 95%-дан 100%-ға дейін → тағы 30 минут.

80%-ға дейін жылдам зарядтау ең тиімді. Соңғы 20% ұзағырақ уақыт алады, себебі батареяны басқару жүйесі батареяның қызмет ету мерзімін қорғау үшін баяулайды.

Көптеген транзиттік агенттіктер BEV автобус паркін депода түнде төлейді. Және олар күндізгі уақытта маршрут бойындағы жылдам зарядтағыштарға толтырады.

Тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыш - бұл неге маңызды

Мотор кез келген BEV автобусының жүрегі болып табылады. Ең жақсы қозғалтқыштардың бірі жоғары жылдамдықты пойыздарды жасайтын компаниядан келеді.

тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыш (PMSM) технологиясын пайдаланады. Ескі айнымалы ток асинхронды қозғалтқыштармен салыстырғанда, PMSM мыналарды ұсынады:

▪ Жоғары тиімділік (90–92%-ға қарсы 95%-дан жоғары)

▪ Кішірек және жеңіл дизайн

▪ Тыныш жұмыс

▪ Төмен жылдамдықта жақсырақ айналу моменті – аялдама және жүру автобус бағыттары үшін өте қолайлы

BEV автобусы үшін тиімдірек қозғалтқыш бір батареядан көбірек диапазонды білдіреді. Бұл сонымен қатар автобустың қызмет ету мерзімінде электр қуатының құнын төмендетуді білдіреді. Тәжірибелі өндірушілердің көптеген BEV автобус үлгілері осы себепті қозғалтқыштарды біріктіреді.

BEV автобусының шассиін сатып алғанда нені тексеру керек

Егер сіз тек шассиді (корпуссыз) сатып алсаңыз, мына тармақтарды назардан тыс қалдырмаңыз:

1. Батареяны орналастыру – BEV автобусында батареялар көбінесе шатырда немесе еден астында болады. Төбеге орнату батареяларды салқын және жол қоқыстарынан сақтайды. Еден астына орнату ауырлық центрін төмендетеді.

2. Қозғалтқыштың түрі және орналасуы – Орталық қозғалтқыш және доңғалақ-хаблы қозғалтқыш. Орталық қозғалтқышқа қызмет көрсету оңайырақ. Дөңгелекті хаб қозғалтқыштары орынды босатады, бірақ қымбатырақ.

3. Жылуды басқару жүйесі – BEV автобусы ыстық климатта батареялар мен мотор үшін белсенді салқындатуды, ал суық климатта жылытуды қажет етеді. Жақсы термиялық басқару болмаса, диапазон күрт төмендейді.

4. Зарядтау стандарты – BEV шинасы шассиінің жергілікті желі беретін ашалар мен кернеулерді қолдайтынына көз жеткізіңіз. Жалпы стандарттарға CCS2, GB/T және CHAdeMO жатады.

5. Автокөліктің жалпы салмағы (GVW) – BEV автобусы аккумуляторға байланысты дизельдік автобусқа қарағанда ауыр. Жолдарыңызды, көпірлеріңізді және шиналар рейтингтерін тексеріңіз.

Транзиттік операторларға арналған қорытынды

BEV автобус паркіне ауысу уақыт өте келе жанармай мен техникалық қызмет көрсету шығындарын азайтады. Бұл сонымен қатар қалаңыздағы шуды және ауаның ластануын азайтады. Ең бастысы - нақты маршруттарыңыз үшін дұрыс батареяны, қозғалтқышты және зарядтау қондырғысын таңдау.

Соңғы ой

BEV автобусы енді болашақ тұжырымдама емес. Ол бүгінгі транзиттік операцияларға дайын. Тенглонг Авто сияқты компаниялар жылына мыңдаған қондырғыларды сала отырып, бағалар төмендеп, сапа көтерілуде. Сізге 30 орындық қоғамдық автобус немесе 90 орындық қалалық автобус қажет пе, BEV автобусы сіздің қажеттіліктеріңізді қанағаттандыра алады - егер сіз батарея түрлерін, зарядтау қисықтарын және мотор технологиясын түсінсеңіз.

Шағын пилоттық флоттан бастаңыз. Нақты маршруттарыңызда сынақ диапазоны және зарядтау. Содан кейін масштабтаңыз. Бұл электрлік ұтқырлыққа апаратын ақылды жол.