Что такое электрический транзитный автобус? Полное руководство для покупателей автопарка

Четкое понимание работы электрического транзитного автобуса необходимо для любого покупателя автопарка, планирующего будущее. В этом полном руководстве объясняется, что такое электрический транзитный автобус, чем он отличается от дизельного, на какие ключевые характеристики следует обращать внимание, а также тенденции мирового рынка. В результате покупатели автопарка будут точно знать, на что следует обратить внимание при покупке электрического транзитного автобуса.

Что такое электрический транзитный автобус? Определение и типы

Электрический транзитный автобус работает полностью на электричестве. Большой аккумуляторный блок питает электродвигатель вместо сжигания дизельного топлива. Автобус заряжается, подключаясь к зарядной станции, не производя выхлопных газов.

Для разных нужд существует несколько типов моделей электрических транзитных автобусов:

▪Электрический автобус с аккумуляторной батареей (BEB) – это наиболее распространенный тип электрического транзитного автобуса. Он накапливает электроэнергию в батареях и требует регулярной подзарядки. Большинство городских автобусов сегодня работают на аккумуляторах.

▪Гибридный электрический автобус с подключаемым модулем. Этот тип включает в себя как батарею, так и небольшой двигатель. Он может работать на электричестве для коротких поездок и переключаться на дизельное топливо для длительных поездок. Тем не менее, модели транзитных электрических автобусов, использующих исключительно аккумуляторные батареи, стали более популярными, поскольку технология аккумуляторных батарей продолжает совершенствоваться.

▪Троллейбус – этот тип электрического транзитного автобуса питается от воздушных проводов. Он предлагает меньшую гибкость, поскольку не может покинуть проводную сеть.

В этом руководстве основное внимание уделяется транзитному электрическому автобусу, работающему исключительно на аккумуляторной батарее. Хорошим примером является 12-метровый электрический транзитный автобус, который перевозит до 94 пассажиров и проезжает на одной зарядке 450 километров.

Электрический транзитный автобус по сравнению с дизельным автобусом: основные преимущества

Покупатели автопарков предпочитают электрический транзитный автобус дизельному по нескольким веским причинам. Вот самые большие преимущества.

Снижение эксплуатационных расходов

Эксплуатация электрического транзитного автобуса обходится гораздо дешевле. Цены на электроэнергию ниже, чем цены на дизельное топливо. Электродвигатель содержит меньше движущихся частей, что означает меньшие затраты на техническое обслуживание. Никакой замены масла не требуется. Ни одна выхлопная система не требует ремонта. Никаких проблем с передачей не возникает. Покупатели автопарка обычно экономят 50-70% на топливе и затратах на техническое обслуживание в течение срока службы электрического транзитного автобуса.

Легкая конструкция помогает снизить потребление энергии. Системы рекуперативного торможения улавливают энергию, обычно теряемую при торможении. Эти функции возвращают деньги обратно в бюджет автопарка.

Нулевые выбросы из выхлопных труб

Дизельные автобусы выделяют вредные газы, включая оксиды азота и мелкие твердые частицы. Эти выбросы вызывают астму, заболевания легких и способствуют изменению климата. Электрический транзитный автобус производит нулевые выбросы выхлопных труб. Из выхлопной трубы не идет ни дыма, ни запаха. Это принесет пользу водителям, пассажирам и всем, кто живет вблизи автобусных маршрутов.

Более тихая и плавная работа

Любой, кто слышал громкий и трясущийся дизельный автобус, оценит разницу. Электрический транзитный автобус работает очень тихо. Пассажиры могут вести нормальные беседы. Водители меньше устают без постоянной вибрации. Районы возле автобусных остановок наслаждаются тишиной и покоем.

Лучшее здоровье водителей и пассажиров

Дизельные пары накапливаются как внутри автобусов, так и снаружи. Электрический транзитный автобус нигде не производит выхлопов. На протяжении всего пути все внутри дышат более чистым воздухом.

Основные параметры, которые должны учитывать покупатели автопарка

Прежде чем покупать электрический транзитный автобус, покупателям автопарка необходимо оценить три основных параметра: запас хода, способ зарядки и пассажировместимость. Вот что нужно искать.

Диапазон

Запас хода показывает, сколько километров электрический транзитный автобус может проехать на одной полной зарядке. Большинство современных моделей электрических транзитных автобусов имеют запас хода от 250 до 500 километров. Типичный 12-метровый электрический транзитный автобус обеспечивает запас хода около 450 километров при использовании метода испытаний на постоянной скорости. Это с комфортом покрывает полный день обычного городского автобусного сообщения.

Покупатели автопарка должны рассчитать расстояние ежедневного маршрута и добавить 20% дополнительно в целях безопасности. Выберите электрический транзитный автобус, соответствующий этому номеру. Холодные погодные условия и холмистая местность могут уменьшить дальность действия, поэтому планирование заранее имеет смысл.

Варианты зарядки

Для электрического транзитного автобуса работают два основных метода зарядки:

▪Ночная зарядка (депо). Автобус заряжается медленно, пока стоит на стоянке в ночное время. Этот метод стоит дешевле и снижает нагрузку на батарею. Большинство автопарков выбирают ночную зарядку. Полная зарядка занимает от 3 до 6 часов.

▪Быстрая (возможность) зарядка – автобус заряжается быстро за 10–30 минут в конце маршрута. Это хорошо работает для маршрутов, которые работают непрерывно весь день.

Многие модели электрических транзитных автобусов поддерживают оба метода зарядки. Покупатели автопарка также должны спланировать свою зарядную инфраструктуру. Зарядные станции требуют места и первоначальных инвестиций. Сотрудничество с местной коммунальной компанией гарантирует, что электрическая сеть сможет справиться с дополнительным спросом на электроэнергию.

Пассажировместимость

Пассажировместимость означает общее количество человек, которое может перевозить электрический транзитный автобус, включая как сидящих, так и стоящих пассажиров. Выбранный электрический транзитный автобус должен соответствовать типичному спросу на маршруте.

Стандартный 12-метровый электробус вмещает до 94 пассажиров при количестве посадочных мест от 22 до 46. Другие распространенные размеры электрических транзитных автобусов включают:

▪8-9 метров – идеально подходит для легких маршрутов или маршрутных перевозок (40-60 человек)

▪10-11 метров – Подходит для средних маршрутов (70-85 человек)

▪12 метров – Идеально подходит для оживленных городских маршрутов (90+ человек)

▪Сочлененный (18 метров) – рассчитан на очень высокий пассажиропоток (до 150 человек).

Покупателям автопарка следует учитывать самые загруженные периоды обслуживания. Дополнительная вместимость предотвращает перенаселенность, но негабаритные автобусы тратят энергию на пустые сиденья. Электрический транзитный автобус подходящего размера уравновешивает обе потребности.

Другие важные особенности

Марка аккумулятора. Надежные производители, такие как CATL, широко распространены в качественных моделях транспортных электробусов. 

▪Мощность двигателя – измеряется в киловаттах (кВт). Более высокая мощность помогает при подъеме на гору.

▪Подвеска – подвеска с подушками безопасности обеспечивает более плавный ход, чем листовая рессора.

▪Тормоза. Дисковые тормоза входят в стандартную комплектацию современных электротранспортных автобусов.

Тенденции мирового рынка электрических транзитных автобусов

Рынок электрических транзитных автобусов продолжает быстро расти во всем мире. Вот основные тенденции.

Китай лидирует в мировом производстве

В Китае эксплуатируется наибольшее количество электрических транзитных автобусов в мире. Такие города, как Шэньчжэнь, перевели весь свой автобусный парк на электроэнергию. Китайские производители выпускают качественные и доступные модели транзитных электробусов с впечатляющим запасом хода. Эти производители включают в себя расширенные функции, включая легкий дизайн и интеллектуальные системы управления энергопотреблением.

Европа и Северная Америка ускоряют внедрение

Европейские города, включая Лондон, Париж и Амстердам, продолжают добавлять тысячи электрических транзитных автобусов. Европейский Союз применяет строгие правила выбросов. К 2030 году большинство новых городских автобусов, продаваемых в Европе, будут электрическими. В Северной Америке такие крупные города, как Лос-Анджелес, Нью-Йорк и Торонто, обязались закупать только модели электрических транзитных автобусов после 2025 или 2029 года.

Технология аккумуляторов продолжает совершенствоваться

Новая аккумуляторная технология с каждым годом делает владение электрическим транзитным автобусом более привлекательным. Аккумуляторы становятся дешевле, легче и долговечнее. Срок службы аккумуляторов современных транспортных автобусов обычно составляет от 10 до 12 лет. Когда батареи со временем изнашиваются, их можно переработать в стационарные системы хранения энергии. Твердотельные батареи, которые, как ожидается, появятся в течение 5–10 лет, удвоят запас хода и вдвое сократят время зарядки.

Умные и подключенные автобусы

Современные электрические транзитные автобусы предлагают интеллектуальные возможности, выходящие за рамки электроэнергии. Они используют искусственный интеллект, большие данные и облачные вычисления для оптимизации маршрутов, снижения энергопотребления и прогнозирования потребностей в техническом обслуживании. Некоторые модели электрических транзитных автобусов уже оснащены технологией «автомобиль для всего» (V2X). Это позволяет автобусу связываться со светофорами, автобусными остановками и другими транспортными средствами, сокращая время ожидания и повышая эффективность.

Заключение

The электрический транзитный автобуспредставляет будущее общественного транспорта. Покупатели автопарков, которые переходят на другой вариант, экономят деньги, сокращают загрязнение окружающей среды и обеспечивают пассажирам более комфортную поездку. Учитывая падение цен, улучшение технологий и государственную поддержку, сейчас самое подходящее время для перехода.