BEV Otobüsü Açıklandı: Toplu Taşıma Operatörleri için Pil Teknolojisi, Menzil ve Şarj

Daha fazla şehir elektrikli toplu taşımaya geçiyor. ABEV otobüsü(Akülü Elektrikli Otobüs) bu değişimin önemli bir parçası. Dizel veya CNG'li otobüslerin aksine BEV otobüsü tamamen elektrikle çalışır. Egzoz borusu yok, dizel dumanı yok ve çok daha düşük gürültü var.

Toplu taşıma operatörleri için BEV otobüsü satın almak büyük bir karardır. Akünün nasıl çalıştığını, otobüsün ne kadar uzağa gidebileceğini, şarjın ne kadar sürdüğünü ve motoru neyin verimli kıldığını bilmeniz gerekiyor. Bu makale tüm bu noktaları basit terimlerle açıklamaktadır. Ayrıca akıllı şehirler için eksiksiz BEV otobüs çözümleri sunan Xiangyang Tenglong Automobile Co., Ltd. gibi üreticilerin gerçek ürünlerine de bakıyoruz.

BEV Otobüsü Nasıl Çalışır: Temel Bilgiler

Bir BEV veri yolu üç ana bölümden oluşur:

1. Pil takımı – elektrik enerjisini depolar.

2. Elektrik motoru – elektriği harekete dönüştürür.

3. Kontrolör – aküden motora giden gücü yönetir.

BEV veriyolunu şarj ettiğinizde aküye elektrik akar. Sürücü pedala bastığında kontrol cihazı aküden motora güç gönderir. Motor tekerlekleri döndürür. Yakıt deposu yok. Yanmalı motor yok.

Bu basit tasarım, BEV otobüsünü dizel otobüse göre daha güvenilir ve bakımını daha kolay hale getirir. Daha az hareketli parça daha az arıza anlamına gelir.

Pil Teknolojisi: LFP ve NMC

Pil, herhangi bir BEV veri yolunun en pahalı parçasıdır. İki ana kimya kullanılır:

Çoğu toplu taşıma operatörü için LFP, BEV otobüsü için daha iyi bir seçimdir. Neden? Güvenlik ve yaşam. Bir şehir otobüsü her gün uzun saatler çalışmaktadır. LFP piller derin döngüyü daha iyi idare eder ve alev alma olasılıkları daha azdır. Tenglong Auto'nun tedarikçileri de dahil olmak üzere birçok önde gelen BEV otobüs üreticisi, şehir içi otobüsleri için LFP'yi kullanıyor.

NMC pilleri size daha az ağırlıkla daha fazla menzil sağlar. Uzun mesafe antrenörleri için iyidirler. Ancak daha dikkatli bir termal yönetime ihtiyaçları var.

Menzil ve Şarj – Operasyonlara Gerçek Etkisi

Bir BEV otobüsü tek şarjla ne kadar uzağa gidebilir? Şunlara bağlıdır:

▪ Pil boyutu (kWh)

▪ Otobüs ağırlığı ve yükü

▪ Arazi (tepeler vs. düz)

▪ HVAC kullanımı (klima veya ısıtma)

250-350 kWh aküye sahip tipik bir şehir BEV otobüsü, şarj başına 200-300 km (124-186 mil) yol kat edebilir. Bu, günlük şehir rotalarının çoğunu kapsar.

Şarj süresi daha büyük bir operasyonel faktördür. Örneğin, 350 kWh bataryaya sahip bir BEV otobüsünü ele alalım:

▪ 240 kW'lık bir şarj cihazı kullanarak → %0'dan %80 SOC'ye (Şarj Durumu) ulaşmak için 70 dakika.

▪ %80'den %95'e → yaklaşık 26 dakika.

▪ %95'ten %100'e → 30 dakika daha.

%80'e kadar hızlı şarj en verimli olanıdır. Son %20 daha uzun sürer çünkü pil yönetim sistemi pil ömrünü korumak için yavaşlar.

Birçok transit acentesi BEV otobüs filosunu gece boyunca depoda ücretlendirmektedir. Ve gün boyunca rota boyunca hızlı şarj cihazlarıyla yükleme yapıyorlar.

Kalıcı Mıknatıslı Senkron Motor – Neden Önemlidir

Motor herhangi bir BEV veriyolunun kalbidir. Mevcut en iyi motorlardan biri, yüksek hızlı trenleri inşa eden aynı şirketten geliyor.

kalıcı mıknatıslı senkron motor (PMSM) teknolojisini kullanır. Eski AC endüksiyon motorlarıyla karşılaştırıldığında PMSM şunları sunar:

▪ Daha yüksek verimlilik (%90-92'ye karşı %95'in üzerinde)

▪ Daha küçük ve daha hafif tasarım

▪ Daha sessiz çalışma

▪ Düşük hızda daha iyi tork – dur-kalk otobüs güzergahları için mükemmel

Bir BEV veri yolu için daha verimli bir motor, aynı aküyle daha fazla menzil anlamına gelir. Bu aynı zamanda otobüsün ömrü boyunca daha düşük elektrik maliyeti anlamına da gelir. Deneyimli üreticilere ait birçok BEV otobüs modeli bu nedenle motorları entegre etmektedir.

BEV Otobüs Şasisi Alırken Nelere Dikkat Edilmeli?

Eğer sadece şasi (gövdesiz) alıyorsanız şu noktaları gözden kaçırmayın:

1. Pil yerleştirme – BEV veriyolunda piller genellikle çatıda veya zeminin altındadır. Tavana montaj, aküleri daha serin ve yoldaki döküntülere karşı daha güvenli tutar. Zemin altına montaj ağırlık merkezini düşürür.

2. Motor tipi ve yerleşimi – Merkezi motor ve tekerlek göbeği motoru. Merkezi motorun bakımı daha kolaydır. Tekerlek göbeği motorları yerden tasarruf sağlar ancak maliyeti daha yüksektir.

3. Termal yönetim sistemi – Bir BEV veri yolunun sıcak iklimlerde akü ve motor için aktif soğutmaya, soğuk iklimlerde ise ısıtmaya ihtiyacı vardır. İyi bir termal yönetim olmadığında menzil keskin bir şekilde düşer.

4. Şarj standardı – BEV veri yolu şasisinin, yerel şebekenizin sağladığı fişleri ve voltajları desteklediğinden emin olun. Ortak standartlar arasında CCS2, GB/T ve CHAdeMO bulunur.

5. Brüt araç ağırlığı (GVW) – BEV otobüsü, akü nedeniyle dizel otobüsten daha ağırdır. Yollarınızı, köprülerinizi ve lastik derecelerinizi kontrol edin.

Toplu Taşıma Operatörleri için Özet

BEV otobüs filosuna geçmek zaman içinde yakıt ve bakım maliyetlerinizi azaltır. Aynı zamanda şehrinizdeki gürültüyü ve hava kirliliğini de azaltır. Önemli olan, belirli rotalarınız için doğru aküyü, motoru ve şarj kurulumunu seçmektir.

Son Düşünce

BEV otobüsü artık geleceğin konsepti değil. Günümüzün transit operasyonlarına hazırdır. Tenglong Auto gibi şirketlerin yılda binlerce ünite üretmesiyle fiyatlar düşüyor ve kalite artıyor. İster 30 koltuklu bir belediye otobüsüne ister 90 koltuklu esnek şehir otobüsüne ihtiyacınız olsun, akü türlerini, şarj eğrilerini ve motor teknolojisini anlamanız koşuluyla bir BEV otobüsü ihtiyaçlarınızı karşılayabilir.

Küçük bir pilot filosuyla başlayın. Gerçek rotalarınızda menzili ve şarjı test edin. Daha sonra ölçeği büyütün. Elektrikli mobiliteye giden akıllı yol budur.