Ledformet elektrisk bus: BRT-løsninger med høj kapacitet til bytrafikoperatører

En leddelt elbus ligner en almindelig bus, der er strakt til det yderste, med et smart led i midten, der lader den bøje. Bytrafikoperatører vælger denne type bus, når de skal flytte menneskemængder hurtigt uden at bygge en toglinje. Til bus rapid transit (BRT) systemer er den leddelte elektriske bus ofte den perfekte pasform.

Hvad er en leddelt elektrisk bus?

En leddelt elektrisk bus er en lang, batteridrevet bus lavet af to stive sektioner forbundet med et roterende led. Samlingen gør, at bussen kan dreje sikkert om hjørner, mens den transporterer mange flere passagerer end en standard 12-meter bus. De fleste leddelte modeller er omkring 18 meter lange - nogenlunde længden af ​​to bybusser parkeret ende mod ende.

Fordi den kører på elektricitet, producerer denne bus ingen udstødningsemissioner. Den kører stille, accelererer jævnt og koster mindre at brændstof og vedligeholde end en dieselbus. For en transitoperatør betyder det at skifte til en leddelt elbus, at man transporterer flere personer pr. chauffør, samtidig med at man reducerer både brændstofregninger og luftforurening.

BRT-systemer og hvorfor ledbusser er det foretrukne valg

BRT-systemer giver bybusser deres egne baner, trafiksignalprioritet og stationsperroner i samme højde som busgulvet. Målet er at levere metro-lignende hastighed til en bus-pris. For disse systemer fungerer den leddelte elektriske bus bedre end nogen anden køretøjstype af tre hovedårsager.

For det første har den enorm kapacitet. En ledbus kan transportere 150 eller flere passagerer - næsten det dobbelte af, hvad en standardbus har. Det betyder færre chauffører, mindre trængsel på gaderne i byen og kortere ventetider for ryttere.

For det andet indlæses det hurtigt. De fleste ledbusser har tre eller fire brede døre. Passagerer stiger af og på på få sekunder, så bussen ikke kommer bagud ved travle stoppesteder.

Third, it offers a smooth, accessible ride. Lave gulve og luftaffjedring betyder ingen trin at forcere. Kørestolsbrugere, forældre med klapvogne og ældre passagerer kan nemt gå ombord. For en BRT-operatør er den slags tilgængelighed ikke en ekstra funktion – det er et grundlæggende krav.

Tekniske specifikationer: Hvad skal du se efter i en 18m elektrisk bus

Når du vurderer en leddelt elektrisk bus, skal du fokusere på fire nøglespecifikationer i stedet for at gå tabt i små detaljer.

Start med passagerkapacitet. En ægte højkapacitetsbus bør rumme mindst 150 personer. Tjek blandingen af ​​sæder og ståplads, men det samlede antal er det, der betyder noget for BRT.

Dernæst skal du se på batteristørrelsen. For heldagsdrift uden middagsopladning skal du sigte efter et batteri over 500 kWh. Det vil typisk give 280-300 km (omkring 175-185 miles) rækkevidde ved bykørsel.

For det tredje skal du kontrollere motoreffekten. En maksimal effekt på omkring 300 kW (omtrent 400 hestekræfter) giver bussen nok drejningsmoment til at trække en fuld læs op ad bakker og accelerere hurtigt fra stop.

Overvej endelig gulvtypen. Design med lavt gulv eller enkelttrin gør boarding hurtigt for alle. Undgå højgulvsbusser, medmindre du har hævede perroner ved hvert stop.

Driftsmæssige overvejelser: Depotplads, opladning og førertræning

At købe en leddelt elbus er kun halvdelen af ​​arbejdet. Du skal også gøre dit depot og dit hold klar.

▸ Depotplads betyder noget, fordi 18 meter busser er lange. Mål dine parkeringsbåse og vendebaner, før den første bus ankommer. Du skal muligvis male parkeringslinjer eller fjerne forhindringer. For overheadopladere skal du sørge for, at dit depotloft er højt nok - mindst 4,5 meter.

▸ Opladning kræver planlægning. De fleste operatører bruger depotopladning natten over med standardstik (CCS-stik). En 150 kW oplader kan genopfylde et 560 kWh batteri på cirka 3,5 til 4 timer. Nogle BRT-systemer bruger også tagmonterede strømaftagere til hurtige opladninger ved busstoppesteder.

▸ Chaufføruddannelse er afgørende, men ofte overset. At køre en ledbus føles anderledes end en stiv bus. Dine chauffører skal øve sig i at bakke, dreje i snævre hjørner og placere bussen til plan boarding. Planlæg for mindst to dages praktisk træning pr. chauffør, inklusive en forhindringsbane og faktisk ruteøvelse.

Tenglong Autos SYC6180BEV-K18E — 18 m leddelt elektrisk bybus

Tenglong Auto har bygget en praktisk, no-nonsense leddelt elektrisk bus til BRT og travle bystamlinjer:SYC6180BEV-K18E.Denne 18 meter lange bus har plads til 151 passagerer og kører på et CATL lithium batteri med høj kapacitet. Dens 300 kW motor leverer nok kraft til bakkede ruter, mens det lave gulv og luftaffjedringen gør boarding let for alle ryttere.

Sikkerhedsfunktionerne omfatter et 360-graders surround-view-kamerasystem, der eliminerer blinde vinkler. Bussen opfylder også store internationale standarder for kvalitet, miljø og energistyring. Tenglong har leveret elektriske busser og intelligent transportudstyr til byer rundt om i verden, bakket op af sine egne R&D-centre og akademiske ekspertpartnerskaber.

Det, der gør, at denne model skiller sig ud, er, at den er designet til ægte transitarbejde – ikke kun til spec-ark. Alle funktioner, fra luftbremserne med to kredsløb til batterilayoutet, der er let at betjene, fokuserer på at holde bussen på vejen og flytte passagerer.

Tilgængelig til LHD/RHD-markeder og CKD-eksport

Hver by har forskellige færdselsregler. Tenglong tilbyder SYC6180BEV-K18E i både venstrestyret (LHD) og højrestyret (RHD) versioner. Uanset om dine busser kører på højre side af vejen (som i USA, Kina og det meste af Europa) eller venstre side (som i Storbritannien, Japan, Australien og Indien), passer denne bus til din drift.

For transitbureauer uden for Kina understøtter Tenglong også komplet knockdown (CKD) eksport. I en CKD-aftale sendes bussen som moduler - chassis, karrosseripaneler, batteripakker, aksler og ledningsnet. Køber samler bussen igen lokalt. Denne tilgang reducerer forsendelsesvolumen, sænker importafgifter og skaber lokale montagejobs. Tenglong leverer manualer, monteringsværktøjer og træning på stedet for at få det til at fungere.

CKD-eksport giver mening for enhver by, der ønsker at opbygge langsigtet vedligeholdelseskapacitet og reducere forudgående omkostninger. Det gør et simpelt bilkøb til et lokalt industriprojekt.

Sidste tanker

Ledbussen er det mest praktiske værktøj, vi har til at flytte et stort antal mennesker gennem overfyldte bygader uden at bygge dyre jernbanestrækninger. Det giver dig toglignende kapacitet med buslignende fleksibilitet og nul udstødningsemissioner. Når du vælger en 18-meter elbus, vælger du lavere driftsomkostninger, roligere gader og renere luft.

For transitoperatører, der er klar til at opgradere deres BRT-system, tilbyder Tenglong Auto's SYC6180BEV-K18E en gennemprøvet, kompromisløs løsning - tilgængelig i både LHD og RHD, og ​​kan eksporteres som et CKD-sæt. Det er en bus bygget ikke bare for at se godt ud i en brochure, men for at gøre det hårde arbejde med at flytte en by.