Elektrischer Gelenkbus: BRT-Lösungen mit hoher Kapazität für Stadtverkehrsbetreiber

Ein elektrischer Gelenkbus sieht aus wie ein bis an seine Grenzen ausgestreckter normaler Bus, mit einem cleveren Gelenk in der Mitte, das ihn biegen lässt. Stadtverkehrsbetreiber entscheiden sich für diesen Bustyp, wenn sie Menschenmengen schnell transportieren müssen, ohne eine Zuglinie bauen zu müssen. Für Bus-Rapid-Transit-Systeme (BRT) ist der elektrische Gelenkbus oft die perfekte Lösung.

Was ist ein elektrischer Gelenkbus?

Ein elektrischer Gelenkbus ist ein langer, batteriebetriebener Bus, der aus zwei starren Abschnitten besteht, die durch ein Drehgelenk verbunden sind. Durch das Gelenk kann der Bus sicher um die Kurven fahren und gleichzeitig viel mehr Passagiere befördern als ein normaler 12-Meter-Bus. Die meisten Gelenkmodelle sind etwa 18 Meter lang – ungefähr so ​​lang wie zwei aneinander geparkte Stadtbusse.

Da dieser Bus elektrisch fährt, verursacht er keine Abgase. Er läuft leise, beschleunigt sanft und kostet weniger Kraftstoff und Wartung als ein Dieselbus. Für einen Verkehrsbetrieb bedeutet die Umstellung auf einen elektrischen Gelenkbus, dass mehr Personen pro Fahrer befördert werden und gleichzeitig sowohl die Treibstoffkosten als auch die Luftverschmutzung gesenkt werden.

BRT-Systeme und warum Gelenkbusse die erste Wahl sind

BRT-Systeme geben Stadtbussen eigene Fahrspuren, Ampelvorrang und Bahnsteige auf gleicher Höhe mit dem Busboden. Ziel ist es, U-Bahn-ähnliche Geschwindigkeit zu einem Buspreis zu liefern. Bei diesen Systemen funktioniert der elektrische Gelenkbus aus drei Hauptgründen besser als jeder andere Fahrzeugtyp.

Erstens verfügt es über eine enorme Kapazität. Ein Gelenkbus kann 150 oder mehr Passagiere befördern – fast doppelt so viel wie ein Standardbus. Das bedeutet, dass weniger Fahrer benötigt werden, weniger Staus auf den Straßen der Stadt entstehen und die Wartezeiten für die Fahrgäste kürzer sind.

Zweitens lädt es schnell. Die meisten Gelenkbusse haben drei oder vier breite Türen. Fahrgäste können in Sekundenschnelle ein- und aussteigen, sodass der Bus an stark frequentierten Haltestellen nicht in Verzug gerät.

Drittens bietet es eine reibungslose, zugängliche Fahrt. Dank der niedrigen Böden und der Luftfederung müssen keine Stufen erklommen werden. Rollstuhlfahrer, Eltern mit Kinderwagen und ältere Passagiere können problemlos einsteigen. Für einen BRT-Betreiber ist diese Art der Zugänglichkeit kein zusätzliches Merkmal, sondern eine Grundvoraussetzung.

Technische Daten: Worauf Sie bei einem 18 m langen Elektrobus achten sollten

Konzentrieren Sie sich bei der Bewertung eines elektrischen Gelenkbusses auf vier wichtige Spezifikationen, anstatt sich in kleinen Details zu verlieren.

Beginnen Sie mit der Passagierkapazität. Ein echter Großraumbus sollte mindestens 150 Personen fassen. Achten Sie auf die Zusammensetzung der Sitz- und Stehplätze, für BRT kommt es jedoch auf die Gesamtzahl an.

Schauen Sie sich als Nächstes die Batteriegröße an. Für einen ganztägigen Betrieb ohne Mittagsladung sollten Sie eine Batterie mit mehr als 500 kWh anstreben. Im Stadtverkehr beträgt die Reichweite in der Regel 280–300 km (ca. 175–185 Meilen).

Drittens prüfen Sie die Motorleistung. Eine Spitzenleistung von etwa 300 kW (ungefähr 400 PS) verleiht dem Bus genug Drehmoment, um mit voller Ladung bergauf zu ziehen und aus der Haltestelle zügig zu beschleunigen.

Berücksichtigen Sie abschließend den Bodentyp. Niederflur- oder einstufige Konstruktionen ermöglichen einen schnellen Einstieg für alle. Vermeiden Sie Hochflurbusse, es sei denn, Sie haben an jeder Haltestelle erhöhte Bahnsteige.

Betriebliche Überlegungen: Depotraum, Lade- und Fahrerschulung

Der Kauf eines elektrischen Gelenkbusses ist nur die halbe Miete. Sie müssen auch Ihr Depot und Ihr Team vorbereiten.

▸ Depotplatz ist wichtig, weil 18-Meter-Busse lang sind. Messen Sie Ihre Parkbuchten und Abbiegespuren aus, bevor der erste Bus eintrifft. Möglicherweise müssen Sie Parkmarkierungen neu streichen oder Hindernisse entfernen. Stellen Sie bei Deckenladegeräten sicher, dass die Decke Ihres Depots hoch genug ist – mindestens 4,5 Meter.

▸ Laden erfordert Planung. Die meisten Betreiber nutzen das Laden über Nacht im Depot mit Standardsteckern (CCS-Steckern). Ein 150-kW-Ladegerät kann eine 560-kWh-Batterie in etwa 3,5 bis 4 Stunden aufladen. Einige BRT-Systeme verwenden auch auf dem Dach montierte Stromabnehmer zum schnellen Aufladen an Bushaltestellen.

▸ Fahrerschulung ist wichtig, wird aber oft vernachlässigt. Das Fahren eines Gelenkbusses fühlt sich anders an als das Fahren eines Solobusses. Ihre Fahrer müssen üben, rückwärts zu fahren, enge Kurven zu fahren und den Bus so zu positionieren, dass er ebenerdig einsteigt. Planen Sie für jeden Fahrer mindestens zwei Tage praktisches Training ein, einschließlich eines Hindernisparcours und tatsächlicher Streckenübungen.

SYC6180BEV-K18E von Tenglong Auto – 18 m langer elektrischer Gelenk-Stadtbus

Tenglong Auto hat einen praktischen, schnörkellosen Elektro-Gelenkbus für BRT und vielbefahrene Stadtfernlinien gebaut: denSYC6180BEV-K18E.Dieser 18 Meter lange Bus bietet Platz für 151 Passagiere und wird mit einer CATL-Lithiumbatterie mit hoher Kapazität betrieben. Sein 300-kW-Motor liefert genug Leistung für hügelige Strecken, während der niedrige Boden und die Luftfederung allen Fahrern das Einsteigen erleichtern.

Zu den Sicherheitsmerkmalen gehört ein 360-Grad-Rundumsichtkamerasystem, das tote Winkel eliminiert. Darüber hinaus erfüllt der Bus wichtige internationale Standards für Qualität, Umwelt und Energiemanagement. Tenglong hat mit Unterstützung seiner eigenen Forschungs- und Entwicklungszentren und akademischen Expertenpartnerschaften Elektrobusse und intelligente Transportausrüstung an Städte auf der ganzen Welt geliefert.

Das Besondere an diesem Modell ist, dass es für den echten Transporteinsatz konzipiert ist – und nicht nur für Datenblätter. Jede Funktion, von der Zweikreis-Druckluftbremse bis zur wartungsfreundlichen Batterieanordnung, ist darauf ausgerichtet, den Bus auf der Straße zu halten und Fahrgäste zu bewegen.

Verfügbar für LHD/RHD-Märkte und CKD-Export

Jede Stadt hat andere Verkehrsregeln. Tenglong bietet den SYC6180BEV-K18E sowohl als Linkslenkerversion (LHD) als auch als Rechtslenkerversion (RHD) an. Ganz gleich, ob Ihre Busse auf der rechten Straßenseite (wie in den USA, China und den meisten Teilen Europas) oder auf der linken Straßenseite (wie in Großbritannien, Japan, Australien und Indien) fahren, dieser Bus passt zu Ihrem Betrieb.

Für Transitunternehmen außerhalb Chinas unterstützt Tenglong auch den Complete Knockdown (CKD)-Export. Bei einem CKD-Vertrag wird der Bus als Module geliefert – Fahrgestell, Karosserieteile, Batteriepakete, Achsen und Kabelbäume. Der Käufer baut den Bus vor Ort wieder zusammen. Dieser Ansatz reduziert das Versandvolumen, senkt die Einfuhrsteuern und schafft lokale Montagearbeitsplätze. Tenglong stellt die Handbücher, Montagewerkzeuge und Schulungen vor Ort zur Verfügung, damit es funktioniert.

Der CKD-Export ist für jede Stadt sinnvoll, die langfristige Wartungskapazitäten aufbauen und die Vorlaufkosten senken möchte. Es verwandelt einen einfachen Fahrzeugkauf in ein lokales Industrieprojekt.

Letzte Gedanken

Der elektrische Gelenkbus ist das praktischste Werkzeug, das wir haben, um große Menschenmengen durch überfüllte Stadtstraßen zu bewegen, ohne teure Bahnstrecken zu bauen. Es bietet Ihnen eine Kapazität wie bei einem Zug mit der Flexibilität eines Busses und keine Abgasemissionen. Wenn Sie sich für einen 18-Meter-Elektrobus entscheiden, entscheiden Sie sich für niedrigere Betriebskosten, ruhigere Straßen und sauberere Luft.

Für Verkehrsbetreiber, die bereit sind, ihr BRT-System aufzurüsten, bietet der SYC6180BEV-K18E von Tenglong Auto eine bewährte, kompromisslose Lösung – sowohl als Linkslenker als auch als Rechtslenker erhältlich und als CKD-Kit exportierbar. Es handelt sich um einen Bus, der nicht nur dafür gebaut wurde, in einer Broschüre gut auszusehen, sondern auch für die harte Arbeit, eine Stadt zu bewegen.