Autobús urbano eléctrico de 12 m: la guía completa de adquisición de flotas

Por qué los 12 metros siguen siendo el estándar mundial para los autobuses urbanos

Durante décadas, los 12 metros (unos 40 pies) han sido la opción más popular para los autobuses urbanos de todo el mundo. Esta longitud alcanza el punto ideal. Puede transportar a más de 90 pasajeros, lo que es suficiente para las horas punta. Pero todavía es lo suficientemente corto como para girar en las calles de la ciudad y caber en las paradas de autobús habituales.

En comparación con los autobuses más pequeños de 8 o 9 metros, el modelo de 12 metros transporta a muchas más personas. En comparación con los autobuses articulados de 18 metros, no necesita una formación especial de los conductores ni paradas más largas. Para la mayoría de los operadores de transporte, el autobús urbano eléctrico de 12 m es el caballo de batalla confiable que hace el trabajo todos los días.

Especificaciones técnicas clave para un autobús urbano eléctrico de 12 m

Cuando se evalúa un autobús eléctrico de 12 metros, es necesario tener en cuenta algunos números críticos.

Dimensiones y capacidad

Un autobús estándar de 12 m mide aproximadamente 11.980 mm de largo, 2.540 mm de ancho y 3.280 mm de alto. La distancia entre ejes (distancia entre los ejes delantero y trasero) suele ser de unos 5.900 mm, lo que contribuye a una conducción suave. La capacidad de pasajeros suele ser de unas 90 personas.

Batería y alcance

La capacidad de la batería es la especificación más importante. Un buen autobús eléctrico de 12 metros tiene una batería de 300 a 350 kWh. Con una batería de 350 kWh, la autonomía es de unos 450 kilómetros utilizando el método de velocidad constante. Esto es suficiente para un día completo de conducción en la mayoría de las rutas urbanas.

Motor y potencia

La potencia máxima del motor suele estar entre 200 y 272 kW. Esto le da al autobús suficiente par para arrancar y detenerse sin problemas, incluso cuando está completamente cargado de pasajeros.

Peso y eficiencia

La masa bruta del vehículo suele ser de 18.000 kg. El peso en vacío (peso sin pasajeros) es de aproximadamente 12.100 a 12.500 kg. Un peso más ligero significa un menor uso de energía. El diseño liviano avanzado puede reducir el peso en 200 kg o más, reduciendo el consumo de energía en un 10 %. El frenado regenerativo puede recuperar más del 40% de la energía de frenado, ahorrando aún más electricidad y reduciendo el desgaste de los frenos.

Sistema de frenado

Los frenos de disco delanteros y traseros son estándar en los autobuses eléctricos modernos. Combinados con el frenado regenerativo, son seguros y rentables.

Piso bajo versus piso estándar: ¿cuál elegir?

Al comprar un autobús urbano eléctrico de 12 m, hay que elegir entre tipos de suelo.

Autobuses de piso bajoTener piso completamente plano de adelante hacia atrás sin escalones en las puertas. Los pasajeros mayores, las personas con cochecitos y los usuarios de sillas de ruedas pueden abordar fácilmente. La desventaja es que debajo hay menos espacio para baterías y piezas mecánicas.

Autobuses de entrada bajaTienen un piso bajo en las puertas delanteras y centrales, pero un piso más alto en la parte trasera. Esto le brinda más espacio para las baterías y al mismo tiempo mantiene un fácil embarque en la parte delantera. Muchos modelos de autobuses eléctricos de 12 metros utilizan este diseño de entrada baja. Es una opción práctica y rentable para la mayoría de rutas urbanas.

Autobuses de piso estándar (piso alto)requieren pasos para ingresar. Hoy en día rara vez se utilizan en las ciudades. A menos que tenga una necesidad especial, esto no se recomienda.

Requisitos de infraestructura de carga

Cambiar a una flota de autobuses urbanos eléctricos de 12 m significa planificar la carga. No puedes simplemente enchufar estos autobuses a un tomacorriente de pared normal.

Carga en depósito durante la nochees el modelo más común. Los autobuses circulan durante el día y cobran en la estación por la noche. Para una batería de 350 kWh, un cargador rápido de CC de 150 kW tarda entre 2,5 y 3 horas en cargarse por completo. Si tiene 20 autobuses, necesitará 20 cargadores o un horario rotativo en el que los autobuses compartan cargadores.

Carga de oportunidad a lo largo de la rutaes otra opción. Instalar cargadores de alta potencia de 300 a 450 kW en terminales de autobuses o estaciones de BRT. Durante el descanso de 10 a 15 minutos del conductor, el autobús puede añadir una autonomía significativa. Esto permite que los autobuses funcionen todo el día con baterías más pequeñas, lo que reduce el costo inicial.

Ambas opciones tienen pros y contras. La carga en depósito es más sencilla y económica de instalar. La carga de oportunidad es más flexible pero cuesta más. La mejor elección depende de tus rutas y presupuesto.

Un recordatorio importante: veinte autobuses eléctricos de 12 metros de largo que se cargan al mismo tiempo pueden consumir más de 3 megavatios de energía. Hable con su empresa de servicios públicos local con anticipación para planificar las actualizaciones de la red.

Opción de ensamblaje CKD para mercados con requisitos de contenido local

Si su país tiene normas de contenido local o altos impuestos de importación, importar un autobús urbano eléctrico de 12 metros completamente construido puede resultar costoso. Ahí es donde entra en juego el ensamblaje CKD (Completamente Derribado).

Con CKD, el fabricante envía el autobús eléctrico de 12 metros como piezas. El chasis, los paneles de la carrocería, los mazos de cables, las ventanas, los asientos y los paquetes de baterías se envían por separado. Luego, su socio local ensambla el autobús en su país.

Este enfoque tiene varios beneficios:

▪ Aranceles más bajos: usted paga impuestos de importación sobre las piezas, no sobre un vehículo terminado.

▪ Cumpla con las reglas de contenido local: el ensamblaje final se realiza en su mercado y cuenta para el valor local.

▪ Crear empleos locales: Su país gana habilidades técnicas y empleo

Para los mercados con políticas de contenido local, el ensamblaje de CKD es una forma práctica de adquirir autobuses urbanos eléctricos de 12 millones.

SYC6120BEV-K12E de Tenglong Auto: un autobús urbano eléctrico de 12 m

Veamos un ejemplo real.SYC6120BEV-K12E de Tenglong Automuestra lo que ofrece un buen autobús eléctrico de 12 metros.

Especificaciones básicas

Este autobús mide 11.980 mm de largo, 2.540 mm de ancho y 3.280 mm de alto. La distancia entre ejes es de 5.900 mm. Utiliza un diseño de entrada baja para facilitar el embarque. La capacidad de pasajeros alcanza las 94 personas, con 22-46 plazas.

Batería y motor

La capacidad de la batería es de 350 kWh. La autonomía es de 450 kilómetros (método de velocidad constante). La potencia del motor continuo es de 200 kW, con una potencia máxima de 272 kW.

Ligero y eficiente

El peso en vacío es de sólo 12.100 a 12.500 kg. Gracias a su diseño liviano, este autobús urbano eléctrico de 12 m pesa 200 kg menos que muchos modelos similares. El consumo de energía cae un 10%. El sistema de frenado regenerativo recupera más del 40% de la energía de frenado, ahorrando electricidad y pastillas de freno.

Certificación de Calidad

El fabricante posee las certificaciones ISO 9001, ISO 14001, ISO 45001 y otras. Cuentan con 33 patentes vigentes y están reconocidas como Empresa Nacional de Alta Tecnología.

Opciones flexibles

Este autobús eléctrico de 12 metros funciona tanto con sistemas de carga en depósito como de carga de oportunidad. Para mercados con requisitos de contenido local, Tenglong ofrece opciones de ensamblaje CKD.

Al elegir un autobús urbano eléctrico de 12 m, tenga en cuenta el coste total de propiedad. No te fijes sólo en el precio de compra. Considere las facturas de electricidad y los costos de mantenimiento. El SYC6120BEV-K12E equilibra bien el alcance, la capacidad y la eficiencia. Es una opción sólida que vale la pena considerar para su flota.