Véhicules commerciaux à nouvelles énergies au Moyen-Orient : ce que les exploitants de flottes du CCG doivent savoir

Les températures estivales extrêmes, l’évolution des cadres réglementaires et les investissements rapides dans les infrastructures remodèlent les besoins des exploitants de flottes du CCG et de leurs fournisseurs de véhicules. Cet article aborde les considérations spécifiques qui comptent pour les acheteurs en Arabie saoudite, aux Émirats arabes unis, au Qatar, au Koweït, à Bahreïn et à Oman.

Pourquoi le CCG accélère l’adoption des véhicules à énergie nouvelle

La politique nationale est le principal moteur.

La Vision 2030 de l'Arabie saoudite inclut l'électrification de la flotte comme élément de sa feuille de route pour la décarbonation des transports. L'initiative Net Zero d'ici 2050 des Émirats arabes unis stimule les investissements dans les infrastructures de mobilité zéro émission dans les sept émirats. Le Qatar, suite à des investissements soutenus dans les infrastructures après 2022, continue d’étendre sa capacité de transport public.

Pour les exploitants de flottes, la pression commerciale est réelle : les appels d’offres gouvernementaux dans les pays du CCG spécifient de plus en plus les véhicules électriques comme une exigence plutôt que comme une préférence.

Défis climatiques : spécifications des véhicules pour la chaleur extrême

C’est là que les marchés publics du CCG diffèrent le plus de ceux des autres marchés.

Les températures ambiantes supérieures à 45 °C pendant les mois d’été exercent simultanément une contrainte thermique soutenue sur les batteries, les moteurs électriques et les systèmes CVC. Les acheteurs doivent demander des données d’autonomie réelles sous pleine charge de passagers avec la climatisation en fonctionnement – ​​et non des chiffres de cycle de test du fabricant mesurés dans des conditions tempérées.

Les spécifications du système de gestion thermique de la batterie ne sont pas négociables. Le refroidissement liquide actif qui maintient la température des cellules dans la plage de fonctionnement de 20 à 35 °C constitue la norme minimale pour un fonctionnement fiable du GCC. Les systèmes passifs ou refroidis par air sont inadéquats.

La protection IP54 ou supérieure contre la poussière et l'humidité est également importante dans les environnements côtiers et désertiques où l'infiltration de fines particules provoque une usure prématurée des composants.

Catégories de véhicules très demandées dans les pays du CCG

Les bus urbains électriques constituent la principale cible d’approvisionnement des autorités municipales et des opérateurs de transports publics de l’ensemble du CCG. LeBus urbain électrique de 12 metConfiguration articulée de 18 mdesservir des itinéraires urbains à grande capacité et des corridors BRT.

Les minibus électriques sont constamment demandés par le grand secteur hôtelier du CCG : les hôtels cinq étoiles, les exploitants d'aéroports et les complexes hôteliers gèrent tous des flottes de navettes dont le fonctionnement silencieux et zéro émission est conforme aux normes d'expérience client. LeGamme de minibus électriques AIMOcouvre les configurations de 9 à 13 places.

Les châssis de bus destinés aux carrossiers locaux et aux constructeurs de véhicules spéciaux représentent une opportunité importante pour les programmes d'assemblage de CKD qui réduisent l'exposition aux droits d'importation dans le cadre douanier du CCG.

Voies d'approvisionnement pour les acheteurs du CCG

Les importations complètes (CBU) conviennent aux acheteurs ayant des besoins immédiats en matière de flotte et une infrastructure d'importation établie. L'assemblage CKD – de plus en plus disponible auprès de partenaires de fabrication locaux – réduit le coût total d'approvisionnement de 30 à 60 % sur les marchés où des droits d'importation s'appliquent et répond aux exigences de contenu local du NIDLP d'Arabie saoudite et des programmes similaires.

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