FAQ

L’équipement standard côté conducteur comprend :

• Siège:Siège à suspension pneumatique ISRI ou Grammer avec réglage lombaire, accoudoir, chauffage et ceinture à trois points.

• Groupe d'instruments :Cluster numérique LCD de 10,25 pouces avec interface utilisateur multilingue (anglais, français, espagnol, russe, arabe, portugais).

• IHM :Écran tactile central de 12,3 pouces pour la CVC, la télématique, l’éclairage et la vidéosurveillance.

• ADAS :Avertissement de sortie de voie, avertissement de collision avant, moniteur de fatigue du conducteur et caméra de vision panoramique à 360°.

• Stockage:Compartiment conducteur avec lecteur de carte à puce, chargement USB-PD et emplacement pour documents.

Documentation de durabilité fournie avec chaque commande d'exportation :

• Référence de CO2 du véhicule :Chiffres de CO2-e/km du réservoir à la roue et du puits à la roue par configuration.

• Rapports au niveau de la flotte :Consommation d'énergie annuelle agrégée, kWh/km, économies équivalentes de carburant et de CO2 par rapport à une référence diesel, exportée au format CSV.

• Déclaration de vérification des GES ISO 14064 :Relevé annuel vérifié par un tiers pour vos reporting scope-1 et scope-3.

• Divulgation du matériau de la batterie :Déclaration des minéraux de conflit et fiche de données de recyclabilité sur demande.

Chaque bus électrique est livré avec une passerelle télématique installée en usine. Les capacités standard incluent :

• Position en temps réel(4G/LTE + GNSS) et lecture d'itinéraire.

• Performances des véhicules électriques— SOC/SOH de la batterie, température du moteur, événements de charge, kWh/km.

• Comportement du conducteur— freinage brusque, survitesse, ralenti, éco-score.

• Alertes de maintenance prédictivebasé sur les codes DTC et l'usure des composants.

La plateforme est accessible via un tableau de bord Web, une application mobile ou une API REST pour alimenter votre système de gestion de flotte existant.

Nos bus sont validés pour une large plage de fonctionnement ambiante :

• Spécifications pour climat froid :jusqu'à -30 °C (-22 °F). Comprend le préchauffage de la batterie de traction, l'électrolyte basse température, le préconditionnement de la cabine et le système CVC renforcé.

• Spécification tropicale/désert :jusqu'à +55 °C (131 °F). Comprend une climatisation de grande capacité (compresseur amélioré), une isolation réfléchissante du toit et des moyeux de roue à roulements scellés.

Le logiciel de gestion de la batterie ajuste automatiquement le courant de charge pour protéger les cellules dans les deux extrêmes.

Tenglong Automobile est une filiale de véhicules commerciaux alignée sur CRRC, China Railway Rolling Stock Corporation, le plus grand fabricant mondial de matériel roulant ferroviaire en termes de chiffre d'affaires.

Ce que cela signifie pour les acheteurs à l’export :

• Technologie de batterie et d'entraînement :Pipeline de développement partagé avec les programmes de bus électriques et de véhicules ferroviaires CRRC, y compris la technologie de cellules LFP et les onduleurs SiC.

• Système qualité :IATF 16949 plus procédures de contrôle qualité et traçabilité du matériel roulant.

• Stabilité financière :Soutenu par un groupe Fortune-Global-500, garantissant un approvisionnement en pièces de rechange et un support de garantie à long terme.

Les interfaces de recharge peuvent être adaptées au marché de destination :

• GB/T 20234.3 :Valeur par défaut pour la Chine et de nombreux marchés de la CEI/Asie du Sud-Est.

• CCS Combo-2 :Europe, Moyen-Orient, certaines parties de l'Afrique.

• CCS Combo-1 :Amérique du Nord et Amérique Centrale.

• CHADÉMO :Disponible sur demande pour le Japon et certains réseaux existants.

Tous les bus électriques sont livrés avec un port de charge lente CA (Mode 3, 22 kW) et un port de charge rapide CC (jusqu'à 250 kW selon la plate-forme). Plug-and-charge (ISO 15118) est une mise à niveau facultative.

Le support après-vente est fourni via trois canaux coordonnés :

• Ingénieur nommé :Chaque marché d'exportation se voit attribuer un ingénieur de service dédié, joignable par téléphone, e-mail et WeChat/WhatsApp.

• Diagnostic à distance :Les bus électriques Tenglong sont équipés d'un module télématique qui diffuse les codes d'erreur et les données de la batterie vers notre plateforme cloud ; l’analyse des causes profondes est généralement renvoyée dans les 24 heures.

• Portail de garantie :Les distributeurs agréés déposent des réclamations, téléchargent des photos et suivent les expéditions de pièces de rechange via un portail B2B sécurisé.

Un ensemble complet de documents d’exportation est fourni avec chaque expédition :

• Facture commerciale(signé et tamponné, éventuellement consulaire).

• Liste de colisageavec poids, dimensions, conteneur/VIN.

• Connaissement(Original B/L ou version télex).

• Certificat d'origine— Formulaire A, Formulaire E (Chine-ASEAN), Formulaire F (Chine-Chili), CO-Chine.

• BITE / COI— SASO pour l'Arabie Saoudite, SONCAP pour le Nigeria, BIS pour l'Inde, EAC pour la CEI.

• Homologation / Homologationdocuments et déclaration OBD sur demande.

Nous proposons un programme de formation technique structuré pour les nouveaux distributeurs et opérateurs de flotte :

• Cours en usine (5-7 jours) :Tenu à Xiangyang. Couvre l'architecture du produit, la sécurité haute tension, les diagnostics BMS, les protocoles de charge et la maintenance du châssis.

• Expédition sur site :Nos ingénieurs visitent votre dépôt pour la mise en service, la formation des conducteurs et une visite guidée du service de niveau 1.

• Ensemble de documents :Manuel d'entretien, manuel haute tension EV, schémas de câblage, directives de charge et référence rapide de l'IHM.

La formation se déroule en anglais (chinois, russe et espagnol sur demande).

Nos ports de chargement FOB standard sont :

• FOB Shanghai :Port par défaut pour l'Asie du Sud-Est, l'Océanie, les Amériques et la majeure partie de l'Europe.

• FOB Tianjin/Xingang :Préféré pour les itinéraires de la CEI, de la Mongolie et de l’Asie du Nord-Est.

• FOB Qingdao :Disponible sur demande, notamment pour la Corée et le Japon.

Pour les partenaires nécessitant des conditions CIF ou DDP, nous travaillons avec COSCO, ONE, Maersk et des lignes RoRo dédiées (NYK, Wallenius Wilhelmsen) pour les navires-véhicules. L'assurance maritime peut être souscrite via Ping An ou PICC.

La personnalisation est un élément essentiel de notre processus de livraison à l’exportation. Nous soutenons :

• Extérieur:Peinture RAL personnalisée, schémas bicolores, emballage de livrée en vinyle et décalcomanies pour votre manuel CI.

• Intérieur:Disposition des sièges, couleur/tissu de la sellerie, logo du tableau de bord, plaque d'identification.

• Marque OEM/ODM :Votre nom et votre logo sur la plaque du châssis, le porte-clés, le manuel du propriétaire et l'écran de démarrage de l'IHM.

• Conformité à l'appel d'offres :Accès aux fauteuils roulants, vidéosurveillance, modules ITS, systèmes de perception des tarifs intégrés pour répondre aux spécifications des appels d'offres locaux.

Le support pièces de rechange est structuré en trois niveaux :

• Liste des pièces de rechange recommandées (RSPL) :Les articles d'usure de niveau 1, les articles cassables courants et les pièces de rechange stratégiques de niveau 3 sont proposés et expédiés avec la commande initiale.

• Réapprovisionnement express :Les articles urgents sont expédiés par avion dans les 24 à 72 heures via DHL ou FedEx.

• Dépôt régional :Pour les partenaires gérant plus de 50 véhicules, nous cofinançons un dépôt local de pièces détachées approvisionné selon les spécifications OEM.

Un catalogue électronique complet de pièces (EPC) avec les numéros de pièces, les dessins et les informations de remplacement est fourni.