連節電気バス: 都市交通事業者向けの大容量 BRT ソリューション

連節電気バスは、通常のバスを限界まで伸ばしたような外観を持ち、中央に曲がりを可能にする巧妙なジョイントが付いています。市内の交通事業者は、鉄道路線を建設せずに群衆を迅速に移動させる必要がある場合に、このタイプのバスを選択します。バス高速輸送 (BRT) システムには、多くの場合、連節電気バスが最適です。

連節電気バスとは何ですか?

連節電気バスは、回転ジョイントによって接続された 2 つの剛性セクションで構成される、バッテリー駆動の長いバスです。このジョイントにより、バスは標準的な 12 メートルのバスよりも多くの乗客を乗せながら、安全に角を曲がることができます。ほとんどの関節式モデルの長さは約 18 メートルで、これは市バス 2 台が端から端まで駐車されている長さにほぼ相当します。

このバスは電気で走行するため、排気ガスを排出しません。静かに走行し、スムーズに加速し、ディーゼルバスよりも燃料費や維持費が安くなります。交通事業者にとって、連節電気バスへの切り替えは、燃料費と大気汚染の両方を削減しながら、運転手あたりにより多くの乗客を運ぶことを意味します。

BRT システムと連節バスが好まれる理由

BRT システムは市バスに独自の車線を提供し、信号機を優先し、駅のプラットフォームをバスの床と同じ高さにします。目標は、バスサイズの料金で地下鉄のようなスピードを実現することです。これらのシステムにおいて、連節電気バスは 3 つの主な理由により、他のどのタイプの車両よりもうまく機能します。

まず、大容量です。 1 台の連節バスは 150 人以上の乗客を運ぶことができ、これは標準的なバスのほぼ 2 倍です。つまり、必要なドライバーの数が減り、市内の道路の渋滞が減り、ライダーの待ち時間が短縮されます。

第二に、読み込みが速いです。ほとんどの連節バスには 3 つまたは 4 つの幅のドアがあります。乗客は数秒で乗り降りできるため、混雑した停留所でもバスが予定より遅れることはありません。

第三に、スムーズでアクセスしやすい乗り心地を提供します。低床とエアサスペンションにより、段差を登る必要がありません。車椅子の方も、ベビーカーをお持ちの保護者の方も、ご高齢の方も、安心してご乗車いただけます。 BRT 運営者にとって、この種のアクセシビリティは特別な機能ではなく、基本的な要件です。

技術仕様: 18m 電気​​バスに求められるもの

連節電気バスを評価するときは、細部にこだわるのではなく、4 つの主要な仕様に注目してください。

まずは乗車定員から。真の大容量バスは少なくとも 150 人を収容できるはずです。座席と立見スペースの組み合わせを確認しますが、BRT では総数が重要です。

次にバッテリーサイズを見てみましょう。昼間に充電せずに一日中動作させるには、500 kWh 以上のバッテリーを目指します。これにより、通常、市街地走行での航続距離は 280 ～ 300 km (約 175 ～ 185 マイル) になります。

第三に、モーターの出力を確認します。約 300 kW (約 400 馬力) のピーク出力により、バスは満載の荷物を乗せて坂道を登り、停止から活発に加速するのに十分なトルクが得られます。

最後に、床のタイプを検討します。低床またはワンステップ設計により、誰でも素早く搭乗できます。すべての停留所でプラットフォームが高くなっている場合を除き、高床バスは避けてください。

運用上の考慮事項: 車両基地のスペース、充電、ドライバーのトレーニング

連節電気バスを購入するだけでは、仕事の半分にすぎません。また、デポとチームの準備も整える必要があります。

▸ 18メートルのバスは長いため、車両基地のスペースが重要です。最初のバスが到着する前に、駐車枠と方向転換車線を測定してください。場合によっては、駐車ラインを塗り直したり、障害物を除去したりする必要があります。オーバーヘッド充電器の場合、デポの天井が十分に高いこと (少なくとも 4.5 メートル) を確認してください。

▸ 充電には計画が必要です。ほとんどの事業者は、標準プラグ (CCS コネクタ) を使用した夜間デポ充電を使用しています。 150 kW の充電器は、560 kWh のバッテリーを約 3.5 ～ 4 時間で充電できます。一部の BRT システムでは、バス停での迅速な追加料金のために屋根に取り付けられたパンタグラフも使用しています。

▸ ドライバーのトレーニングは不可欠ですが、見落とされがちです。連節バスの運転は、剛体バスとは違う感覚があります。ドライバーは、後退、きついコーナーの曲がり、水平乗車のためのバスの位置調整を練習する必要があります。障害物コースや実際のルートの練習を含む、ドライバー 1 人あたり少なくとも 2 日間の実地トレーニングを計画します。

Tenglong Auto の SYC6180BEV-K18E — 18 メートル連節電気都市バス

Tenglong Auto は、BRT や交通量の多い都市幹線向けに、実用的で実用的な連節電気バスを開発しました。SYC6180BEV-K18E.この 18 メートルのバスは 151 人の乗客を収容し、大容量 CATL リチウム バッテリーで動作します。 300 kW モーターは丘陵地帯のルートに十分なパワーを供給し、低床とエアサスペンションによりすべてのライダーにとって乗り降りが容易です。

安全機能には、死角をなくす360度サラウンドビューカメラシステムが含まれます。このバスは、品質、環境、エネルギー管理に関する主要な国際基準も満たしています。 Tenglong は、自社の研究開発センターと学術専門家のパートナーシップの支援を受けて、電気バスとインテリジェント輸送機器を世界中の都市に供給してきました。

このモデルが際立っているのは、仕様書のためだけではなく、実際の輸送業務用に設計されていることです。二重回路エアブレーキから整備が容易なバッテリーレイアウトに至るまで、あらゆる機能がバスの走行維持と乗客の移動に重点を置いています。

LHD/RHD市場およびCKD輸出で利用可能

各都市には異なる交通規則があります。 Tenglong は、SYC6180BEV-K18E を左ハンドル (LHD) バージョンと右ハンドル (RHD) バージョンの両方で提供しています。バスが道路の右側 (米国、中国、ヨーロッパのほとんどの地域など) または左側 (英国、日本、オーストラリア、インドなど) を走行する場合でも、このバスはお客様の運行に適しています。

中国国外の交通機関向けに、Tenglong は完全なノックダウン (CKD) 輸出もサポートしています。 CKDとの契約では、バスはシャーシ、ボディパネル、バッテリーパック、アクスル、ワイヤーハーネスなどのモジュールとして出荷される。購入者は現地でバスを再組み立てします。このアプローチにより、出荷量が削減され、輸入税が引き下げられ、現地での組み立て雇用が創出されます。 Tenglong は、マニュアル、組み立てツール、およびそれを機能させるためのオンサイト トレーニングを提供します。

CKD の輸出は、長期的なメンテナンス能力を構築し、初期費用を削減したい都市にとって理にかなっています。単純な車両の購入が地元の産業プロジェクトに変わります。

最終的な考え

連節電気バスは、高価な鉄道を建設することなく、混雑した市内の通りを多数の人々を移動させるための最も実用的なツールです。バスのような柔軟性と排気管の排出ゼロを実現しながら、電車のような収容力を実現します。 18 メートルの電気バスを選択すると、より低い運行コスト、より静かな通り、よりきれいな空気を選択することになります。

Tenglong Auto の SYC6180BEV-K18E は、BRT システムをアップグレードする準備ができている交通事業者に、実績のある妥協のないソリューションを提供します。LHD と RHD の両方で利用可能で、CKD キットとして輸出可能です。このバスはパンフレットで見栄えを良くするためだけでなく、都市を移動するという大変な仕事をするために作られたバスです。