BRT 計画ガイド: バス高速輸送システム用の EV バスを指定する方法

BRT 回廊に適した EV バス仕様を取得するには、標準的な車両調達とは異なるプロセスが必要です。このガイドでは、交通プランナーと調達チームが取り組む必要がある主要な計画手順と仕様決定について説明します。

車両を指定する前に BRT システム要件を理解する

車両の仕様は、システム設計に先行するものではなく、システム設計に従う必要があります。

廊下の乗客需要は、車両のサイズを決定する主な変数です。ピーク時の乗客数（1 時間当たりの方向別の乗客数で測定）によって、標準的な 12 メートルのバス、18 メートルの連結モデル、またはその両方の組み合わせが適切な車両構成であるかどうかが決まります。 1 方向あたり 1 時間あたりの乗客数が 2,000 人未満の通路では、通常、標準のバスを使用できます。そのしきい値を超えると、多関節モデルは有意義に優れた経済性を実現します。

駅の設計とプラットフォームの高さは、車両のドアの構成と床の高さの仕様に直接制約されます。高床式プラットフォームを備えた BRT 駅には、対応するドアの高さの調整を備えた車両が必要です。この仕様の決定は、インフラストラクチャの建設後に変更することはできません。車両の注文を確定する前に、プラットフォームの高さを確認してください。

専用車線と混合交通は、速度、スケジュールの信頼性、そして最終的には車両の航続距離の要件に影響します。専用レーンで運行するバスは、より速くルートを完了し、1 サイクルあたりのエネルギー消費が少なく、より予測どおりに車両基地に戻ります。これらすべてが充電インフラのサイジングに影響します。

BRT の EV バス仕様: ステップバイステップ

ステップ 1 — ピーク時の容量要件を定義する 

ピーク時のバス 1 台あたりの 1 時間あたりの乗客数を計算します。需要の高い BRT 通路の場合、150 ～ 180 人の乗客を乗せる 18 メートルの連節バスが、運用面でも財務面でも最も効率的なソリューションとなります。

ステップ 2 — 1 日の走行距離と必要なバッテリー走行距離を計算する

ルートの長さに毎日のサイクル頻度を乗算し、実際の動作条件に合わせて 20% の範囲バッファを追加します。 BRT バスは通常、1 日あたり 200 ～ 350 km を走行します。充電インフラを指定する前に、バッテリー容量がこの要件を満たしていることを確認してください。

ステップ 3 — 充電戦略を決定する 

 デポ夜間充電は管理が簡単で、ほとんどの BRT プログラムに適しています。乗り継ぎ期間中にターミナル駅でパンタグラフまたは電磁誘導充電を使用する機会充電は、1 日の運行範囲を拡大しますが、駅インフラへの投資とより複雑な運行スケジュールが必要です。

ステップ 4 — ドアの構成を指定する 

BRT の乗車速度はドアの数と幅に直接影響されます。 18 メートルの連節バスに 3 つまたは 4 つのドアがあることで、複数ドアの同時乗車が可能になり、混雑した駅での滞在時間を大幅に短縮できます。これは、高頻度の BRT 通路における重要なパフォーマンス指標です。

ステップ 5 — ドライブの構成と認証を確認する 

 LHD はほとんどの BRT 市場で標準です。 RHD バージョンも利用可能ですが、注文後ではなく仕様の段階でメーカーに確認する必要があります。

BRT 用連節型 EV バスと標準 EV バス

高い乗客数目標を設定しているほとんどの確立された BRT 路線では、18 メートルの連節電気バスが乗客当たりのコストで最高の結果をもたらします。需要の少ない通路や BRT フィーダールートの場合、12 メートルの電気市内バスがより現実的な選択肢となることがよくあります。

Tenglong Auto の BRT プログラムのサポート

Tenglong Auto は、マルチドア構成、LHD と RHD の可用性を備えた BRT 対応 EV バスを供給しています。CKD組立オプションローカルコンテンツ要件のある市場向け。寸法図、電気回路図、充電インターフェースの仕様などの技術文書は、インフラストラクチャ計画の目的で利用できます。

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