試験車両から完全なネットワークまで: 都市はどのようにして電気市バス ソリューションを拡張しているか

ほとんどの交通機関は、全車両を一晩で電化させることはありません。

彼らは 1 つのルートで 5 ～ 20 台のバスを操縦するパイロットからスタートし、その経験を活用して、次に何が起こるかについてより適切な決定を下します。問題は、パイロット規模で機能するものをネットワーク全体に適用すると、予期せぬ問題が発生することがよくあることです。

この記事では、都市がパイロット プログラムから何を学んでいるのか、拡張プロセスを計画する方法、ネットワークの完全電化に取り組む前に調達チームが取り組む必要があることについて説明します。

ほとんどの都市がパイロットフリートから始める理由とそこから得られるもの

パイロット フリートには 2 つの目的があります。1 つはテクノロジーが特定の動作環境で指定どおりに機能するかどうかを検証すること、もう 1 つは自信を持って大規模な展開を計画するために必要な運用データを生成することです。

ルートの選択は、ほとんどの購入者が予想している以上に重要です。最適なパイロット ルートは、最も簡単なルートではありません。ネットワークの実際の需要を表すルートです。交通量の少ない平坦な 30 km のルートをパイロットが操縦しても、最も混雑した通路、最も坂道が多い通路、または最も長い通路で電気バスがどのように機能するかについてはほとんどわかりません。

実際の範囲は、記載されている範囲とは常に異なります。空調、乗員負荷、周囲温度、運転スタイルはすべて、バッテリーの有効範囲に影響します。ほとんどの通信事業者は、温暖な気候での動作条件では、実際の動作範囲がメーカーのテストサイクル値より 10 ～ 25% 低いことに気づいています。パイロットによって、環境の実際の数値が確立されます。

充電動作には動作調整が必要です。運転手と車両基地のスタッフは、バスが十分な充電バッファを持って車両基地に戻ることを保証し、車両全体で夜間の充電シーケンスを管理し、運行中の予期せぬ航続距離不足に対応するなど、充電規律に関する習慣を身につける時間が必要です。

市営バスの電動バス ソリューションを拡張する 3 つの段階

フェーズ 1 — パイロット (5 ～ 20 台の車両): 学習モード

運用の完璧さではなく、データ収集に重点を置きます。ルートごとの 1 キロメートルあたりのエネルギー消費量、充電所要時間、メンテナンス インシデント、ドライバーのフィードバックを追跡します。このデータは、フェーズ 2 仕様に直接通知する必要があります。

フェーズ 2 — 拡張 (20 ～ 100 台の車両): 運用の最適化

この規模になると、デポの充電インフラストラクチャが重大な制約になります。夜間充電する 20 台のバス用に設計された車両基地は、電気設備の大幅なアップグレード投資がなければ 80 台のバスを収容できません。フェーズ 3 中の改修コストを回避するために、フェーズ 2 の目標フリート サイズの 150% でインフラストラクチャ容量を計画します。

この段階で車両の仕様を標準化します。バッテリー容量、充電規格、ソフトウェア プラットフォームが異なる車両が混在すると、メンテナンスがさらに複雑になり、フルスケールではさらに複雑になります。

フェーズ 3 — 完全なネットワーク移行 (100 台以上の車両): フリート標準

この段階までに、電気バスの仕様が確定し、車両基地のインフラストラクチャが証明され、調達はメーカーからの最良の価格設定を可能にする複数年の販売量契約を伴うフレームワーク契約に移行するはずです。

大規模に発生するインフラストラクチャの課題

大規模な電気バス プログラムでは、車両自体がボトルネックになることはほとんどありません。インフラストラクチャーは。

系統接続のアップグレードは、多くの場合、車両電化プログラムのリードタイムが最も長い項目です。一部の市場では、電力会社の接続の承認と物理的な設置に 12 ～ 18 か月かかる場合があります。車両の注文後ではなく、注文前にグリッドのアップグレード プロセスを開始してください。

メンテナンス ワークショップの適応には、EV 固有の安全装置、技術者のトレーニング、診断ツールへの投資が必要です。この予算は車両調達とは別に設定します。初期のプログラム計画では予算が過小評価されることがよくあります。

大規模プログラムの調達戦略

フレームワーク契約（段階的な納品で 2 ～ 3 年の期間にわたる総量を約束）は、メーカーに最良の価格を提供するために必要な生産計画の確実性を提供すると同時に、事業者にはインフラストラクチャの準備状況に合わせて納品の柔軟性を与えます。

CKD アセンブリが利用可能な場合、輸入関税の負担を軽減することで、大量の輸送量でユニットあたりのコストを大幅に削減できます。 50 単位以上のプログラムの場合、CBU の輸入を開始する前に、CKD プログラムの経済性を慎重に評価する価値があります。

Tenglong Auto の車両規模拡大プログラムのサポート

騰龍汽車電気都市バスの範囲6m ～ 18m の連接構成をカバーし、マルチフェーズのフリート プログラム向けに設計された標準化された仕様を備えています。CKD組立プログラム大量注文にも対応可能です。フレームワーク供給契約は、20 ユニット以上のプログラムでサポートされます。

当社の国際営業チームに連絡して、フリート拡張のタイムラインについて話し合い、プログラムの提案を受けてください。