襄陽騰龍汽車、新エネルギー車向けの包括的なパワートレインテストプラットフォームを発表

NEV製造における試験の精度と効率のギャップに対処する

新エネルギー車は、駆動モーター、速度コントローラー、動力バッテリー、車載充電器という 4 つの主要コンポーネントにおいて、従来の内燃機関車とは根本的に異なります。これらのコンポーネントの品質と性能が車両の全体的な価値を決定します。製造プロセスでは、包括的な性能テストが不可欠です。しかし、従来の試験方法は、現代の NEV の要件にはますます不十分になってきています。始動、加速、減速、制動、その他の運転サイクル シミュレーションを含むパワートレイン テストは、従来、手動測定に依存しており、その結果、効率が低く、精度も低くなってしまいました。

これらの課題を解決するために、Tenglong Automotive エンジニアリング チームは、新エネルギー車のテスト要件に特化して設計された包括的なパワートレイン テスト プラットフォームを開発しました。

卓越したエンジニアリング: 多面シミュレーションと精密測定

このプロジェクトでは、信頼性と汎用性をテストするために設計されたいくつかの高度な技術機能が導入されています。

デュアルコントローラーアーキテクチャ:2 つの独立したコントローラーが駆動モーターとダイナモメーターを個別に管理し、テスト中の正確な制御とデータ収集を可能にします。

モーターとダイナモメーターの牽引構成:このプラットフォームは、実際の道路走行条件を正確にシミュレートするために、駆動モーターとダイナモメーターの間に牽引構成を採用しています。

統合バッファシステム:緩衝装置はプラットフォームの外枠底部の両側に固定されています。各バッファ装置には、内壁の底部に固定されたバッファフレームが含まれており、バッファシステムの上部には底板が取り付けられています。

交換可能な試験面:上部プレートはボールベアリングを介して下部プレートに接続されており、試験プラットフォームは上部プレートの上に固定されています。このボールベアリングのスライド接続により、テストプラットフォーム上のさまざまな表面材質を迅速に交換できるため、アスファルト、コンクリート、砂利、濡れた表面などのさまざまな地面状態のシミュレーションが可能になります。

制動力試験機能:緩衝装置の設計により、正確な制動力測定が容易になると同時に、車両が試験プラットフォームに簡単に乗り入れることが可能になります。

強化された試験範囲と精度

プラットフォームの交換可能なテスト面により、従来の方法を超えてテスト機能が大幅に拡張されます。テストの範囲と精度を制限する手動測定とは異なり、この自動化プラットフォームはオペレーターの負担を軽減しながら、より正確な結果を提供します。このシステムは、量産車両が動力性能、経済効率、安全性に関する厳しい基準を満たしていることを保証します。

実績と知的財産

このプロジェクトは、国家実用新案特許「電気自動車用ブレーキテストプラットフォーム」の取得に成功しました。プラットフォームは、外側フレーム、底部の緩衝装置、緩衝装置に取り付けられた底板、ボールベアリングを介して接続された上部プレート、および外側フレームを通って延びる試験プラットフォームを含む。外枠上部左側には縦板が固定されています。

卓越した製造への取り組み

このプロジェクトは、襄陽騰龍汽車の高度な試験技術による品質保証への取り組みを強調しています。この包括的なパワートレイン テスト プラットフォームを当社の車両生産および検査プロセスに統合することで、すべての新エネルギー バス、物流車両、特殊車両が工場から出荷される前に最高の性能、効率、安全性基準を満たしていることを確認します。

RD08 新エネルギー車向け総合パワートレイン試験プラットフォームの設計に関するプロジェクト提案