Gelede elektrische bus: BRT-oplossingen met hoge capaciteit voor exploitanten van stadsvervoer

Een gelede elektrische bus ziet eruit als een gewone bus, tot het uiterste uitgerekt, met een slim scharnier in het midden waardoor hij kan buigen. Exploitanten van stadsvervoer kiezen voor dit type bus als ze mensenmassa's snel moeten verplaatsen zonder een spoorlijn aan te leggen. Voor Bus Rapid Transit (BRT)-systemen is de gelede elektrische bus vaak de perfecte keuze.

Wat is een gelede elektrische bus?

Een gelede elektrische bus is een lange, op batterijen werkende bus die bestaat uit twee stijve delen die met elkaar zijn verbonden door een roterend gewricht. Dankzij het gewricht kan de bus veilig bochten nemen en veel meer passagiers vervoeren dan een standaardbus van 12 meter. De meeste gelede modellen zijn ongeveer 18 meter lang – ongeveer de lengte van twee stadsbussen die achter elkaar geparkeerd staan.

Omdat hij op elektriciteit rijdt, stoot deze bus geen uitlaatemissies uit. Hij rijdt stil, accelereert soepel en kost minder brandstof en onderhoud dan een dieselbus. Voor een vervoerder betekent de overstap naar een gelede elektrische bus meer mensen per chauffeur vervoeren, terwijl zowel de brandstofkosten als de luchtvervuiling worden verlaagd.

BRT-systemen en waarom gelede bussen de voorkeurskeuze zijn

BRT-systemen geven stadsbussen eigen rijstroken, verkeerslichtvoorrang en stationsperrons op dezelfde hoogte als de busvloer. Het doel is om metro-achtige snelheid te leveren tegen een busprijs. Voor deze systemen werkt de gelede elektrische bus om drie belangrijke redenen beter dan welk ander voertuigtype dan ook.

Ten eerste heeft het een enorme capaciteit. Eén gelede bus kan 150 of meer passagiers vervoeren – bijna het dubbele van wat een standaardbus kan vervoeren. Dat betekent dat er minder chauffeurs nodig zijn, minder files in de straten van de stad en kortere wachttijden voor passagiers.

Ten tweede laadt het snel. De meeste gelede bussen hebben drie of vier brede deuren. Passagiers stappen binnen enkele seconden in en uit, zodat de bus bij drukke haltes geen vertraging oploopt.

Ten derde biedt het een soepele, toegankelijke rit. Lage vloeren en luchtvering zorgen ervoor dat er geen trappen beklommen hoeven te worden. Rolstoelgebruikers, ouders met kinderwagens en oudere passagiers kunnen allemaal gemakkelijk instappen. Voor een BRT-operator is die bereikbaarheid geen extraatje, maar een basisvereiste.

Technische specificaties: Waar u op moet letten in een elektrische bus van 18 meter

Wanneer u een gelede elektrische bus evalueert, concentreer u dan op vier belangrijke specificaties, in plaats van u te verliezen in kleine details.

Begin met passagierscapaciteit. Een echte bus met hoge capaciteit zou minstens 150 personen moeten kunnen vervoeren. Kijk naar de mix van zit- en staruimte, maar het gaat om het totaal voor BRT.

Kijk vervolgens naar het batterijformaat. Voor een hele dag gebruik zonder opladen tussen de middag, streef je naar een batterij van meer dan 500 kWh. Dat levert doorgaans een actieradius van 280 tot 300 km op bij stadsritten.

Ten derde, controleer het motorvermogen. Een piekvermogen van ongeveer 300 kW (ongeveer 400 pk) geeft de bus voldoende koppel om met volle lading heuvels op te trekken en vanuit stilstand snel te accelereren.

Denk ten slotte na over het vloertype. Ontwerpen met een lage vloer of een enkele trede maken het instappen voor iedereen snel. Vermijd bussen met een hoge verdieping, tenzij je bij elke halte een verhoogd platform hebt.

Operationele overwegingen: depotruimte, opladen en chauffeurstraining

Een gelede elektrische bus kopen is slechts het halve werk. Je moet ook je depot en je team gereed maken.

▸ Depotruimte is belangrijk omdat bussen van 18 meter lang zijn. Meet uw parkeervakken en afslagstroken voordat de eerste bus arriveert. Mogelijk moet u de parkeerlijnen opnieuw schilderen of obstakels verwijderen. Zorg er bij bovenladers voor dat het plafond van uw depot hoog genoeg is – minimaal 4,5 meter.

▸ Opladen vereist planning. De meeste operators gebruiken nachtladen op het depot met standaardstekkers (CCS-connectoren). Een 150 kW-lader kan een batterij van 560 kWh in ongeveer 3,5 tot 4 uur bijvullen. Sommige BRT-systemen maken ook gebruik van stroomafnemers op het dak om snel op te laden bij bushaltes.

▸ Chauffeurstraining is essentieel, maar wordt vaak over het hoofd gezien. Het besturen van een gelede bus voelt anders aan dan in een starre bus. Uw chauffeurs moeten oefenen met het achteruitrijden, het nemen van scherpe bochten en het positioneren van de bus voor een vlakke instap. Plan minimaal twee dagen praktijkgerichte training per chauffeur, inclusief een hindernisbaan en daadwerkelijke routeoefening.

Tenglong Auto's SYC6180BEV-K18E - 18 meter gelede elektrische stadsbus

Tenglong Auto heeft een praktische, no-nonsense gelede elektrische bus gebouwd voor BRT en drukke stadslijnen: deSYC6180BEV-K18E.Deze bus van 18 meter biedt plaats aan 151 passagiers en werkt op een CATL-lithiumbatterij met hoge capaciteit. De motor van 300 kW levert voldoende vermogen voor heuvelachtige routes, terwijl de lage vloer en luchtvering het instappen voor alle rijders gemakkelijk maken.

Tot de veiligheidsvoorzieningen behoort onder meer een 360 graden surroundview-camerasysteem dat dode hoeken elimineert. Bovendien voldoet de bus aan belangrijke internationale normen op het gebied van kwaliteit, milieu en energiebeheer. Tenglong heeft elektrische bussen en intelligente transportapparatuur geleverd aan steden over de hele wereld, ondersteund door eigen R&D-centra en partnerschappen met academische experts.

Wat dit model onderscheidt, is dat het is ontworpen voor echt transportwerk – en niet alleen voor specificatiebladen. Elke functie, van de luchtremmen met dubbel circuit tot de eenvoudig te onderhouden accu-indeling, is erop gericht de bus op de weg te houden en passagiers in beweging te houden.

Beschikbaar voor LHD/RHD-markten en CKD-export

Elke stad heeft andere verkeersregels. Tenglong biedt de SYC6180BEV-K18E aan in zowel linksgestuurde (LHD) als rechtsgestuurde (RHD) versies. Of uw bussen nu aan de rechterkant van de weg rijden (zoals in de VS, China en het grootste deel van Europa) of aan de linkerkant (zoals in het VK, Japan, Australië en India), deze bus past bij uw bedrijf.

Voor transitbureaus buiten China ondersteunt Tenglong ook complete knockdown-export (CKD). Bij een CKD-deal wordt de bus geleverd als modules: chassis, carrosseriepanelen, accupakketten, assen en kabelbomen. De koper zet de bus ter plaatse weer in elkaar. Deze aanpak vermindert het verzendvolume, verlaagt de importbelastingen en creëert lokale assemblagebanen. Tenglong levert de handleidingen, montagegereedschappen en training ter plaatse om het te laten werken.

CKD-export is zinvol voor elke stad die onderhoudscapaciteit op de lange termijn wil opbouwen en de initiële kosten wil verlagen. Het maakt van een eenvoudige autoaankoop een lokaal industrieel project.

Laatste gedachten

De gelede elektrische bus is het meest praktische hulpmiddel dat we hebben om grote aantallen mensen door drukke straten van de stad te vervoeren zonder dure spoorlijnen aan te leggen. Het geeft u een treincapaciteit met een busachtige flexibiliteit en geen uitlaatemissies. Wanneer u kiest voor een elektrische bus van 18 meter, kiest u voor lagere exploitatiekosten, stillere straten en schonere lucht.

Voor vervoerders die klaar zijn om hun BRT-systeem te upgraden, biedt de SYC6180BEV-K18E van Tenglong Auto een bewezen, compromisloze oplossing – beschikbaar in zowel links- als rechtsgestuurde uitvoering, en exporteerbaar als CKD-kit. Het is een bus die niet alleen is gebouwd om er goed uit te zien in een brochure, maar ook om het zware werk van het verplaatsen van een stad te doen.