Piętrowy autobus elektryczny: czy to właściwy wybór dla Twojego miasta lub sieci turystycznej?

Piętrowe autobusy elektryczne cieszą się dużym zainteresowaniem zarówno wśród planistów transportu, jak i operatorów turystycznych. Połączenie dużej pojemności pasażerskiej, uderzającej prezencji wizualnej i eksploatacji o zerowej emisji sprawia, że ​​są one atrakcyjną propozycją na papierze. Jednak dla większości zespołów zakupowych oceniających opcje autobusów elektrycznych o dużej pojemności pełny obraz operacyjny jest bardziej złożony, niż sugerują główne specyfikacje. W tym artykule zbadano prawdziwą atrakcyjność piętrowych autobusów elektrycznych, praktyczne wyzwania, jakie ze sobą niosą, a także to, kiedy alternatywna konfiguracja może lepiej służyć Twojej sieci.

Atrakcyjność piętrowych autobusów elektrycznych

Główną zaletą piętrowego autobusu elektrycznego jest pojemność. Układając dwa pokłady pasażerskie na standardowej powierzchni pojazdu, operatorzy mogą teoretycznie przewieźć od 80 do 110 pasażerów na przestrzeni zajmowanej przez autobus jednopokładowy. W przypadku gęstych korytarzy miejskich, w których przestrzeń drogowa jest ograniczona, a zapotrzebowanie na pasażerów jest duże, ten stosunek przepustowości do powierzchni jest naprawdę atrakcyjny.

W przypadku zastosowań turystycznych atrakcyjność jest inna, ale równie silna. Piętrowe autobusy z otwartym dachem stały się synonimem zwiedzania miast w Londynie, Hongkongu, Nowym Jorku i dziesiątkach innych głównych miejsc docelowych. Wyniesiony punkt obserwacyjny, niezakłócona widoczność i charakterystyczny wygląd czynią z nich samodzielny produkt rynkowy — pojazdy, którymi pasażerowie aktywnie decydują się na jazdę, a nie po prostu na pokład z konieczności.

Elektryczne układy napędowe dodają dodatkowy wymiar obu przypadkom zastosowań. Niemal bezgłośna praca zwiększa przyjemność zwiedzania na otwartych trasach turystycznych. Zerowa emisja z rury wydechowej spełnia wymagania dotyczące jakości powietrza w miejskich strefach niskiej emisji, które podlegają coraz większym regulacjom. W przypadku zastosowań w transporcie miejskim parametry zrównoważonych elektrycznych pojazdów piętrowych są zgodne ze zobowiązaniami dotyczącymi dekarbonizacji, do których dąży obecnie wiele władz miejskich.

Prawdziwe wyzwania związane z obsługą autobusów piętrowych

Rzeczywistość operacyjna autobusów piętrowych wprowadza zestaw ograniczeń, które zespoły zakupowe muszą dokładnie ocenić przed podjęciem decyzji o zakupie.

Ograniczenia wzrostu są czynnikiem ograniczającym bezpośrednio. Autobusy piętrowe o wysokości od 4,0 do 4,4 m są niekompatybilne z niskimi mostami, przejściami podziemnymi i zadaszoną infrastrukturą, po której poruszają się bez trudności standardowe autobusy jednopokładowe. W wielu miastach — zwłaszcza w Azji, Afryce i na Bliskim Wschodzie — istniejąca infrastruktura drogowa nie została zaprojektowana z myślą o pojazdach piętrowych, co sprawia, że ​​planowanie tras stanowi znaczne ograniczenie.

Stabilność i obsługa stanowią dodatkowe wyzwania inżynieryjne. Wyższy środek ciężkości wymaga bardziej konserwatywnych prędkości w zakrętach i stawia większe wymagania konstrukcji zawieszenia i podwozia, szczególnie na trasach z ostrymi zakrętami, stromymi wzniesieniami lub nierównymi nawierzchniami. Na rynkach, na których warunki drogowe są zmienne, czynniki te mają bezpośredni wpływ na niezawodność eksploatacyjną.

Wydajność wsiadania i wysiadania jest znacznie niższa w autobusach piętrowych niż w autobusach jednopokładowych. Pasażerowie wchodzący na górny pokład muszą korzystać z klatki schodowej, spowalniając wsiadanie na ruchliwych przystankach i wydłużając czas postoju. Na trasach miejskich o dużej częstotliwości, gdzie efektywność przystanków jest krytycznym miernikiem wydajności, ograniczenie to ma wymierny wpływ na przestrzeganie rozkładu jazdy.

Wyższe są także koszty zakupu i utrzymania. Autobusy piętrowe są bardziej złożone pod względem mechanicznym, rzadziej produkowane i wspierane przez węższy łańcuch dostaw części zamiennych niż standardowe jednopokładowe autobusy elektryczne, co przekłada się na wyższe ceny zakupu i potencjalnie dłuższe czasy dostaw części na rynkach odległych od głównych ośrodków produkcyjnych.

Autobus piętrowy czy przegubowy autobus elektryczny: który zapewnia większą pojemność?

Gdy celem jest maksymalna przepustowość pasażerów w korytarzu miejskim o dużym zapotrzebowaniu, przegubowy autobus elektryczny jest bardziej praktycznym rozwiązaniem dla większości rynków.

18-metrowy przegubowy autobus elektryczny przewozi od 150 do 180 pasażerów – znacznie więcej niż typowy piętrowy autobus – pozostając jednocześnie pojazdem jednopoziomowym bez ograniczeń wysokości, umożliwiającym szybsze wsiadanie dzięki konfiguracji wielu drzwi i lepszą dostępność dla pasażerów o wymaganiach dotyczących mobilności. Autobusy przegubowe działają wydajnie przy prędkościach odpowiednich dla transportu miejskiego, a ich niższy środek ciężkości zapewnia stabilniejsze prowadzenie w szerszym zakresie warunków drogowych.

Z punktu widzenia kosztów całkowitych przegubowe autobusy elektryczne odnoszą korzyści dzięki większemu wolumenowi produkcji, bardziej konkurencyjnym cenom i bardziej ugruntowanemu łańcuchowi dostaw części zamiennych w porównaniu z alternatywnymi piętrowymi autobusami. Organom odpowiedzialnym za transport, dla których priorytetem jest zarówno przepustowość, jak i praktyczność operacyjna, autobusy przegubowe niezmiennie oferują korzystniejszy koszt w przeliczeniu na pasażera.

Kiedy 18-metrowy autobus przegubowy jest lepszą alternatywą

Większości przewoźników i operatorów flot oceniających opcje autobusów elektrycznych o dużej pojemności 18-metrowy przegubowy elektryczny autobus miejski zapewnia większą pojemność, mniejszą złożoność operacyjną i lepszą długoterminową ekonomikę niż piętrowy autobus. Szczególnie dobrze nadaje się do korytarzy BRT, miejskich tras miejskich o dużej częstotliwości i każdej sieci, w której zgodność z dostępnością, szybkość wejścia na pokład i kompatybilność infrastruktury są priorytetami zamówień publicznych.

W przypadku operatorów poszukujących zastosowań związanych ze zwiedzaniem i turystyką, gdzie wymaganym produktem jest format samolotu dwupokładowego, ramy oceny są inne – ale nawet w kontekście turystycznym zamknięte autokary jednopokładowe często zapewniają pasażerom wygodniejsze i bardziej odporne na warunki atmosferyczne doświadczenia niż alternatywne autobusy z otwartym dachem.

Gama autobusów elektrycznych o dużej pojemności Tenglong Auto obejmuje:Elektryczny autobus przegubowy o długości 18 moraz elektryczny autobus miejski o długości 12 m, oba dostępne w konfiguracjach LHD i RHD z opcjami eksportu CKD na rynki światowe. Aby omówić wymagania dotyczące wydajności i uzyskać specyfikacje techniczne dla swojej sieci, skontaktuj się z naszym międzynarodowym zespołem sprzedaży.