Co to jest elektryczny autobus tranzytowy? Kompletny przewodnik dla nabywców flotowych

Dokładne zrozumienie elektrycznego autobusu tranzytowego jest niezbędne dla każdego nabywcy floty, który planuje przyszłość. Ten kompletny przewodnik wyjaśnia, czym jest elektryczny autobus tranzytowy, jak wypada na tle diesla, na jakie kluczowe funkcje należy zwrócić uwagę oraz jakie są trendy na światowym rynku. Dzięki temu nabywcy flot będą dokładnie wiedzieć, na co zwrócić uwagę przy zakupie elektrycznego autobusu tranzytowego.

Co to jest elektryczny autobus tranzytowy? Definicja i typy

Elektryczny autobus komunikacji miejskiej napędzany jest wyłącznie energią elektryczną. Duży zestaw akumulatorów napędza silnik elektryczny zamiast spalać olej napędowy. Autobus ładuje się, podłączając go do stacji ładującej, co nie powoduje emisji spalin z rury wydechowej.

Istnieje kilka typów modeli elektrycznych autobusów tranzytowych dostosowanych do różnych potrzeb:

▪Autobus elektryczny akumulatorowy (BEB) – jest to najpopularniejszy typ elektrycznego autobusu tranzytowego. Magazynuje energię elektryczną w akumulatorach i wymaga regularnego ładowania. Większość współczesnych autobusów miejskich jest zasilana akumulatorowo.

▪Hybrydowy autobus elektryczny typu plug-in – ten typ obejmuje zarówno akumulator, jak i mały silnik. Na krótszych trasach może jeździć na napędzie elektrycznym, a na dłuższych przełączyć się na olej napędowy. Jednakże modele autobusów tranzytowych zasilanych wyłącznie akumulatorami stały się coraz bardziej popularne w miarę ciągłego doskonalenia technologii akumulatorów.

▪Trolejbus – ten elektryczny autobus tranzytowy pobiera energię z przewodów napowietrznych. Oferuje mniejszą elastyczność, ponieważ nie może opuścić sieci przewodowej.

W tym przewodniku skupiono się na elektrycznym autobusie tranzytowym zasilanym wyłącznie akumulatorem. Dobrym przykładem jest 12-metrowy elektryczny autobus tranzytowy, który zabiera na pokład do 94 pasażerów i osiąga zasięg na jednym ładowaniu 450 kilometrów.

Elektryczny autobus tranzytowy kontra autobus z silnikiem Diesla: kluczowe zalety

Nabywcy flot wybierają elektryczny autobus tranzytowy zamiast diesla z kilku istotnych powodów. Oto największe zalety.

Niższe koszty operacyjne

Elektryczny autobus tranzytowy kosztuje znacznie mniej w eksploatacji. Ceny energii elektrycznej są niższe niż ceny oleju napędowego. Silnik elektryczny zawiera mniej ruchomych części, co oznacza mniej konserwacji. Nie ma potrzeby wymiany oleju. Żaden układ wydechowy nie wymaga naprawy. Nie występują żadne problemy z transmisją. Nabywcy floty zazwyczaj oszczędzają 50–70% na kosztach paliwa i konserwacji w całym okresie eksploatacji elektrycznego autobusu tranzytowego.

Lekka konstrukcja pomaga zmniejszyć zużycie energii. Układy hamowania regeneracyjnego wychwytują energię zwykle traconą podczas hamowania. Dzięki tym funkcjom pieniądze trafiają bezpośrednio do budżetu floty.

Zero emisji z rury wydechowej

Autobusy z silnikiem Diesla wydzielają szkodliwe gazy, w tym tlenki azotu i drobne cząstki stałe. Emisje te powodują astmę, choroby płuc i przyczyniają się do zmiany klimatu. Elektryczny autobus tranzytowy nie emituje spalin z rury wydechowej. Z wydechu nie wydobywa się dym ani zapach. Jest to korzystne dla kierowców, pasażerów i wszystkich osób mieszkających w pobliżu tras autobusowych.

Cichsza i płynniejsza praca

Każdy, kto słyszał głośny, trzęsący się autobus z silnikiem Diesla, doceni różnicę. Elektryczny autobus tranzytowy pracuje bardzo cicho. Pasażerowie mogą prowadzić normalne rozmowy. Kierowcy odczuwają mniejsze zmęczenie bez ciągłych wibracji. Okolice przystanków autobusowych charakteryzują się ciszą i spokojem.

Lepsze zdrowie kierowców i pasażerów

Opary oleju napędowego gromadzą się zarówno wewnątrz autobusów, jak i na zewnątrz. Elektryczny autobus tranzytowy nie wytwarza nigdzie spalin. Podczas całej podróży wszyscy w środku oddychają czystszym powietrzem.

Podstawowe parametry, które kupujący flotę muszą wziąć pod uwagę

Przed zakupem elektrycznego autobusu tranzytowego nabywcy floty muszą ocenić trzy główne parametry: zasięg, metodę ładowania i liczbę pasażerów. Oto czego szukać.

Zakres

Zasięg informuje, ile kilometrów elektryczny autobus tranzytowy może przejechać na jednym pełnym naładowaniu. Większość nowoczesnych modeli autobusów elektrycznych oferuje zasięg od 250 do 500 kilometrów. Typowy 12-metrowy elektryczny autobus tranzytowy zapewnia około 450 kilometrów zasięgu przy zastosowaniu metody badania stałej prędkości. To z łatwością pokrywa cały dzień typowego autobusu miejskiego.

Nabywcy floty powinni obliczyć dzienne odległości tras i ze względów bezpieczeństwa dodać 20% więcej. Wybierz elektryczny autobus tranzytowy spełniający ten numer. Zimna pogoda i pagórkowaty teren mogą zmniejszyć zasięg, dlatego planowanie z wyprzedzeniem ma sens.

Opcje ładowania

W przypadku elektrycznego autobusu tranzytowego sprawdzają się dwie główne metody ładowania:

▪Ładowanie w nocy (w zajezdni) – autobus ładuje się powoli podczas nocnego postoju. Ta metoda jest tańsza i powoduje mniejsze obciążenie akumulatora. Większość flot wybiera ładowanie nocne. Pełne ładowanie trwa od 3 do 6 godzin.

▪Szybkie (okazyjne) ładowanie – autobus ładuje się szybko w ciągu 10 do 30 minut na końcu trasy. Działa to dobrze w przypadku tras, które kursują przez cały dzień i bez przerwy.

Wiele modeli autobusów komunikacji miejskiej obsługuje obie metody ładowania. Nabywcy flot muszą także zaplanować infrastrukturę ładowania. Stacje ładowania wymagają miejsca i inwestycji. Współpraca z lokalnym przedsiębiorstwem energetycznym gwarantuje, że sieć elektryczna będzie w stanie obsłużyć dodatkowe zapotrzebowanie na energię.

Pojemność pasażerska

Pojemność pasażerska oznacza całkowitą liczbę osób, które może przewieźć elektryczny autobus tranzytowy, włączając pasażerów siedzących i stojących. Wybrany elektryczny autobus tranzytowy musi odpowiadać typowemu zapotrzebowaniu na trasie.

Standardowy, elektryczny autobus tranzytowy o długości 12 metrów zabiera na pokład do 94 pasażerów i dysponuje od 22 do 46 miejscami siedzącymi. Inne popularne rozmiary autobusów elektrycznych obejmują:

▪8-9 metrów – Idealny do lekkich tras lub usług wahadłowych (40-60 osób)

▪10-11 metrów – Nadaje się na średnie trasy (70-85 osób)

▪12 metrów – Idealny na ruchliwe trasy miejskie (ponad 90 osób)

▪Przegubowy (18 metrów) – Zaprojektowany z myślą o bardzo dużym zapotrzebowaniu na pasażerów (do 150 osób)

Nabywcy floty powinni wziąć pod uwagę okresy, w których usługi są najbardziej obciążone. Dodatkowa pojemność zapobiega przepełnieniu, ale ponadgabarytowe autobusy marnują energię na puste siedzenia. Odpowiedni rozmiar elektrycznego autobusu tranzytowego równoważy obie potrzeby.

Inne ważne funkcje

Marka akumulatorów – niezawodni producenci, tacy jak CATL, są popularni w produkcji wysokiej jakości modeli elektrycznych autobusów tranzytowych. 

▪Moc silnika – mierzona w kilowatach (kW). Większa moc pomaga przy wspinaczce górskiej.

▪Zawieszenie – zawieszenie z poduszką powietrzną zapewnia płynniejszą jazdę niż resory piórowe.

▪Hamulce – Hamulce tarczowe są standardem w nowoczesnych elektrycznych autobusach komunikacji miejskiej.

Globalne trendy na rynku elektrycznych autobusów tranzytowych

Rynek elektrycznych autobusów tranzytowych na całym świecie stale rośnie. Oto główne trendy.

Chiny są liderem światowej produkcji

Chiny obsługują największą na świecie liczbę elektrycznych autobusów tranzytowych. Miasta takie jak Shenzhen przestawiły całą swoją flotę autobusów na energię elektryczną. Chińscy producenci produkują wysokiej jakości, niedrogie modele elektrycznych autobusów tranzytowych o imponującym zasięgu. Producenci ci oferują zaawansowane funkcje, w tym lekką konstrukcję i inteligentne systemy zarządzania energią.

Europa i Ameryka Północna przyspieszają adopcję

Europejskie miasta, w tym Londyn, Paryż i Amsterdam, nadal dodają tysiące elektrycznych autobusów tranzytowych. Unia Europejska egzekwuje rygorystyczne przepisy dotyczące emisji. Do 2030 r. większość nowych autobusów miejskich sprzedawanych w Europie będzie autobusami elektrycznymi. W Ameryce Północnej duże miasta, takie jak Los Angeles, Nowy Jork i Toronto, zobowiązały się do zakupu wyłącznie elektrycznych modeli autobusów tranzytowych po roku 2025 lub 2029.

Technologia akumulatorów stale się udoskonala

Nowa technologia akumulatorów zwiększa z roku na rok atrakcyjność posiadania elektrycznych autobusów tranzytowych. Baterie stają się coraz tańsze, lżejsze i trwalsze. Baterie współczesnych autobusów elektrycznych działają zazwyczaj od 10 do 12 lat. Kiedy baterie w końcu się zużyją, można je poddać recyklingowi w stacjonarne systemy magazynowania energii. Baterie półprzewodnikowe, których oczekuje się w ciągu 5–10 lat, podwoją zasięg i skrócą czas ładowania o połowę.

Inteligentne i połączone autobusy

Nowoczesne elektryczne autobusy tranzytowe oferują inteligencję wykraczającą poza energię elektryczną. Wykorzystują sztuczną inteligencję, duże zbiory danych i przetwarzanie w chmurze do optymalizacji tras, zmniejszania zużycia energii i przewidywania potrzeb konserwacyjnych. Niektóre modele autobusów elektrycznych są już wyposażone w technologię „pojazd do wszystkiego” (V2X). Dzięki temu autobus może komunikować się z sygnalizacją świetlną, przystankami autobusowymi i innymi pojazdami, co pozwala skrócić czas oczekiwania i poprawić wydajność.

Wniosek

Theelektryczny autobus komunikacji miejskiejreprezentuje przyszłość transportu publicznego. Nabywcy floty, którzy decydują się na zmianę, oszczędzają pieniądze, ograniczają emisję zanieczyszczeń i zapewniają pasażerom lepszą podróż. Biorąc pod uwagę spadające ceny, poprawę technologii i wsparcie rządowe, teraz jest idealny moment na zmianę.