От пилотного парка к полноценной сети: как города масштабируют решения для электрических городских автобусов

Большинство транспортных властей не электрифицируют весь свой автопарк в одночасье.

Они начинают с пилотного проекта — от 5 до 20 автобусов на одном маршруте — и используют этот опыт для принятия более эффективных решений о том, что будет дальше. Проблема в том, что то, что работает в пилотном масштабе, часто создает неожиданные проблемы при распространении на всю сеть.

В этой статье рассказывается, чему города учатся в ходе пилотных программ, как планировать процесс масштабирования и на что необходимо обратить внимание командам по закупкам, прежде чем приступить к полной электрификации сети.

Почему большинство городов начинают с пилотного флота и чему они учатся

Пилотный парк служит двум целям: он проверяет, работает ли технология так, как указано в вашей конкретной операционной среде, и генерирует эксплуатационные данные, необходимые для уверенного планирования более масштабного внедрения.

Выбор маршрута имеет большее значение, чем ожидает большинство покупателей. Лучшие пилотные маршруты — это не самые простые маршруты, а маршруты, которые отражают реальные потребности вашей сети. Пилот на ровном 30-километровом маршруте с небольшим движением транспорта мало что скажет вам о том, как электробусы будут вести себя на самых загруженных, холмистых или длинных коридорах.

Реальный диапазон постоянно отличается от заявленного. Кондиционер, пассажирская нагрузка, температура окружающей среды и стиль вождения — все это влияет на эффективный запас хода аккумулятора. Большинство операторов считают, что реальный диапазон пробега в условиях теплого климата на 10–25 % ниже показателей цикла испытаний производителя. Ваш пилот установит фактическую цифру для вашей среды.

Режим зарядки требует оперативной корректировки. Водителям и персоналу депо нужно время, чтобы выработать привычки в отношении дисциплины зарядки — обеспечивать возвращение автобусов в депо с достаточным запасом заряда, управлять последовательностью зарядки в ночное время во всем парке и реагировать на неожиданные сокращения запаса хода во время обслуживания.

Три этапа масштабирования решений для электрических городских автобусов

Этап 1. Пилотный проект (5–20 автомобилей): режим обучения

Сосредоточьтесь на сборе данных, а не на операционном совершенстве. Отслеживайте потребление энергии на километр по маршруту, время выполнения зарядки, инциденты при техническом обслуживании и отзывы водителей. Эти данные должны непосредственно использоваться в вашей спецификации Фазы 2.

Этап 2. Расширение (20–100 автомобилей): операционная оптимизация.

В этом масштабе инфраструктура зарядки в депо становится критическим ограничением. Депо, рассчитанное на 20 автобусов, заряжающихся в ночное время, не сможет вместить 80 автобусов без значительных инвестиций в модернизацию электрооборудования. Запланируйте мощность инфраструктуры на уровне 150 % от целевого размера автопарка на этапе 2, чтобы избежать затрат на модернизацию на этапе 3.

На этом этапе стандартизируйте спецификацию вашего автомобиля. Смешанные автопарки с батареями разной емкости, стандартами зарядки или программными платформами создают сложность обслуживания, которая усугубляется в полном масштабе.

Этап 3. Полный переход на сеть (более 100 автомобилей): стандарт для автопарка

На этом этапе ваша спецификация электробуса должна быть утверждена, ваша депо-инфраструктура должна быть проверена, а ваши закупки должны перейти к рамочным контрактам с многолетними обязательствами по объемам поставок, которые откроют лучшие цены от производителей.

Инфраструктурные проблемы, возникающие в больших масштабах

Само транспортное средство редко является узким местом в крупномасштабных программах по производству электрических автобусов. Инфраструктура есть.

Модернизация подключения к сети часто является самым длительным этапом в программе электрификации автопарка — на некоторых рынках одобрение подключения к коммунальным сетям и физическая установка могут занять от 12 до 18 месяцев. Начните процесс обновления сети до размещения заказов на автомобили, а не после.

Адаптация мастерской по техническому обслуживанию требует инвестиций в специальное защитное оборудование для электромобилей, обучение технических специалистов и диагностические инструменты. Бюджет для этого отдельно от закупок транспортных средств — его часто недооценивают на ранних этапах планирования программы.

Стратегия закупок для крупномасштабных программ

Рамочные контракты, предусматривающие общий объем поставок в течение 2–3 лет с поэтапными поставками, дают производителям уверенность в планировании производства, необходимую им для предложения лучших цен, в то же время предоставляя операторам гибкость поставок в соответствии с готовностью инфраструктуры.

Сборка CKD, если она доступна, может существенно снизить затраты на единицу продукции при больших объемах парка за счет снижения риска импортных пошлин. Для программ, состоящих из 50 единиц и более, стоит тщательно оценить экономику программы CKD, прежде чем приступать к импорту CBU.

Поддержка Tenglong Auto программ масштабирования автопарка

Тенглонг Автозапас хода электрического городского автобусаохватывает шарнирно-сочлененные конфигурации длиной от 6 до 18 м со стандартизированными характеристиками, предназначенными для многофазных программ автопарка.CKD программы сборкидоступны для крупных заказов. Рамочные соглашения о поставках поддерживаются для программ объемом 20 единиц и выше.

Свяжитесь с нашим международным отделом продаж, чтобы обсудить график масштабирования вашего автопарка и получить предложение по программе.