ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่ในตะวันออกกลาง: สิ่งที่ผู้ประกอบการกองเรือ GCC จำเป็นต้องรู้

อุณหภูมิที่สูงมากในฤดูร้อน กรอบการกำกับดูแลที่เปลี่ยนแปลงไป และการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานที่รวดเร็ว กำลังเปลี่ยนความต้องการของผู้ให้บริการกลุ่มยานพาหนะ GCC จากซัพพลายเออร์ยานพาหนะของพวกเขา บทความนี้กล่าวถึงข้อพิจารณาเฉพาะที่สำคัญสำหรับผู้ซื้อในซาอุดีอาระเบีย สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ กาตาร์ คูเวต บาห์เรน และโอมาน

เหตุใด GCC จึงเร่งการนำรถยนต์พลังงานใหม่มาใช้

นโยบายระดับชาติเป็นตัวขับเคลื่อนหลัก

วิสัยทัศน์ปี 2030 ของซาอุดิอาระเบียรวมเอาการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าเป็นส่วนประกอบของแผนงานการลดคาร์บอนในการขนส่ง โครงการริเริ่ม Net Zero ของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ภายในปี 2593 กำลังผลักดันการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการคมนาคมขนส่งที่ไม่มีการปล่อยมลพิษทั่วทั้งเอมิเรตส์ทั้งเจ็ด กาตาร์หลังจากการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานที่ยั่งยืนหลังปี 2565 ยังคงขยายขีดความสามารถในการขนส่งสาธารณะต่อไป

สำหรับผู้ประกอบการยานพาหนะ ความกดดันทางการค้านั้นมีอยู่จริง: ผู้ประมูลจัดซื้อจัดจ้างของรัฐบาลในกลุ่ม GCC กำหนดให้ยานพาหนะไฟฟ้าเป็นข้อกำหนดมากขึ้นเรื่อยๆ

ความท้าทายด้านสภาพภูมิอากาศ: การระบุยานพาหนะสำหรับความร้อนจัด

นี่คือจุดที่การจัดซื้อจัดจ้างของ GCC แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากตลาดอื่นๆ

อุณหภูมิโดยรอบที่เกิน 45°C ในช่วงฤดูร้อนทำให้เกิดความเครียดจากความร้อนอย่างต่อเนื่องบนชุดแบตเตอรี่ มอเตอร์ไฟฟ้า และระบบ HVAC พร้อมกัน ผู้ซื้อจะต้องขอข้อมูลช่วงการใช้งานจริงภายใต้ภาระผู้โดยสารเต็มรูปแบบพร้อมกับการทำงานของเครื่องปรับอากาศ ไม่ใช่ตัวเลขทดสอบรอบการทดสอบของผู้ผลิตที่วัดในสภาวะอุณหภูมิปานกลาง

ข้อมูลจำเพาะของระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ไม่สามารถต่อรองได้ การระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบแอคทีฟซึ่งรักษาอุณหภูมิของเซลล์ภายในกรอบเวลาการทำงาน 20–35°C ถือเป็นมาตรฐานขั้นต่ำสำหรับการทำงานของ GCC ที่เชื่อถือได้ ระบบพาสซีฟหรือระบายความร้อนด้วยอากาศไม่เพียงพอ

การป้องกันฝุ่นและความชื้นที่ระดับ IP54 หรือสูงกว่านั้นมีความสำคัญเช่นกันในสภาพแวดล้อมชายฝั่งและทะเลทราย ซึ่งการแทรกซึมของอนุภาคละเอียดทำให้เกิดการสึกหรอของส่วนประกอบก่อนเวลาอันควร

หมวดหมู่ยานพาหนะที่มีความต้องการสูงทั่วทั้ง GCC

รถโดยสารประจำทางไฟฟ้าเป็นเป้าหมายหลักในการจัดซื้อสำหรับหน่วยงานเทศบาลและผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะทั่ว GCC ที่รถเมล์วิ่งไฟฟ้า 12 มและโครงสร้างแบบก้อง 18 มให้บริการเส้นทางในเมืองและทางเดิน BRT ที่มีความจุสูง

รถมินิบัสไฟฟ้าเป็นที่ต้องการอย่างต่อเนื่องจากภาคส่วนการบริการขนาดใหญ่ของ GCC ไม่ว่าจะเป็นโรงแรมระดับ 5 ดาว ผู้ให้บริการสนามบิน และการพัฒนารีสอร์ท ล้วนแต่มีกลุ่มรถรับส่งซึ่งมีการดำเนินงานที่เงียบสงบและไม่มีการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐานประสบการณ์ของแขก ที่ช่วงรถมินิบัสไฟฟ้า AIMOครอบคลุมการกำหนดค่า 9 ถึง 13 ที่นั่ง

แชสซีรถบัสสำหรับผู้สร้างรถโค้ชในท้องถิ่นและผู้ผลิตยานพาหนะพิเศษแสดงถึงโอกาสที่สำคัญสำหรับโครงการประกอบ CKD ซึ่งช่วยลดภาระภาษีนำเข้าภายใต้กรอบการทำงานด้านศุลกากรของ GCC

เส้นทางการจัดซื้อจัดจ้างสำหรับผู้ซื้อ GCC

การนำเข้าแบบบิวด์อัพ (CBU) ให้เสร็จสมบูรณ์เหมาะกับผู้ซื้อที่มีความต้องการกองเรือทันทีและโครงสร้างพื้นฐานการนำเข้าที่จัดตั้งขึ้น การประกอบ CKD — มีจำหน่ายมากขึ้นผ่านทางพันธมิตรการผลิตในท้องถิ่น — ลดต้นทุนการจัดซื้อทั้งหมดลง 30–60% ในตลาดที่มีการเรียกเก็บภาษีนำเข้า และสนับสนุนข้อกำหนดเนื้อหาในท้องถิ่นใน NIDLP ของซาอุดิอาระเบียและโปรแกรมที่คล้ายกัน

ช่วงของ Tenglong Auto สำหรับตะวันออกกลาง

เต็งหลงออโต้ซัพพลายรถยนต์เพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่ทั่วทั้ง GCC ผ่านทางพันธมิตรการจัดจำหน่าย รวมถึง Zhongba Group มาตรฐานการกำหนดค่า LHD ในทุกรุ่น มีการสนับสนุนด้านเทคนิคและการจัดหาอะไหล่ในภูมิภาค