Bog'langan elektr avtobus: shahar tranzit operatorlari uchun yuqori sig'imli BRT yechimlari

Bog'langan elektr avtobus o'zining chegarasigacha cho'zilgan oddiy avtobusga o'xshaydi, o'rtada egilish imkonini beruvchi aqlli bo'g'in mavjud. Shahar tranzit operatorlari poyezd liniyasini qurmasdan olomonni tezda ko'chirish kerak bo'lganda ushbu turdagi avtobusni tanlashadi. Avtobus tez tranziti (BRT) tizimlari uchun bo'g'imli elektr avtobus ko'pincha juda mos keladi.

Bog'langan elektr avtobus nima?

Bo'g'imli elektr avtobus - bu aylanadigan bo'g'in bilan bog'langan ikkita qattiq qismdan iborat uzun, akkumulyatorli avtobus. Birlashma avtobusga burchaklarni xavfsiz burish imkonini beradi va standart 12 metrli avtobusga qaraganda ko'proq yo'lovchilarni tashiydi. Ko'pgina bo'g'inli modellarning uzunligi taxminan 18 metrni tashkil qiladi - taxminan uchi uchigacha to'xtab turgan ikkita shahar avtobusining uzunligi.

Elektr quvvati bilan ishlagani uchun bu avtobus havoga chiqindi gaz chiqarmaydi. U jim ishlaydi, muammosiz tezlashadi va dizel avtobusiga qaraganda yoqilg'i va texnik xizmat ko'rsatish uchun kamroq xarajat qiladi. Tranzit operatori uchun bo'g'imli elektr avtobusga o'tish har bir haydovchiga ko'proq odamni tashishni anglatadi, shu bilan birga yoqilg'i to'lovlari va havo ifloslanishini kamaytiradi.

BRT tizimlari va nima uchun bo'g'inli avtobuslar afzal ko'rilgan tanlovdir

BRT tizimlari shahar avtobuslariga o'z yo'laklarini, svetoforning ustuvorligini va stansiya platformalarini avtobus qavati bilan bir xil balandlikda beradi. Maqsad - metro tezligini avtobus o'lchamidagi narxda etkazib berish. Ushbu tizimlar uchun bo'g'imli elektr avtobus uchta asosiy sababga ko'ra boshqa transport vositalaridan yaxshiroq ishlaydi.

Birinchidan, u katta quvvatga ega. Bitta bo'g'inli avtobus 150 yoki undan ortiq yo'lovchini tashishi mumkin, bu standart avtobusga qaraganda deyarli ikki baravar ko'p. Bu kamroq haydovchilarga ehtiyoj borligini, shahar ko'chalarida tirbandlikni kamaytirishni va chavandozlar uchun kutish vaqtini qisqartirishni anglatadi.

Ikkinchidan, u tez yuklanadi. Ko'pgina bo'g'inli avtobuslarda uchta yoki to'rtta keng eshiklar mavjud. Yo‘lovchilar bir necha soniya ichida minib tushishadi, shuning uchun avtobus gavjum bekatlarda jadvaldan ortda qolmaydi.

Uchinchidan, u silliq, qulay sayohatni taklif qiladi. Past qavatlar va havo suspenziyasi ko'tarilish uchun hech qanday qadamni bildirmaydi. Nogironlar aravachasi foydalanuvchilari, aravachali ota-onalar va keksa yo'lovchilar osongina minib olishlari mumkin. BRT operatori uchun bunday qulaylik qo'shimcha xususiyat emas - bu asosiy talab.

Texnik xususiyatlari: 18 m elektr avtobusda nimaga e'tibor berish kerak

Bog'langan elektr avtobusni baholaganingizda, kichik detallarda adashib qolmasdan, to'rtta asosiy xususiyatga e'tibor qarating.

Yo'lovchi hajmidan boshlang. Haqiqiy katta sig'imli avtobusda kamida 150 kishi bo'lishi kerak. O'rindiqlar va o'rindiqlar aralashmasini tekshiring, ammo BRT uchun umumiy son muhim ahamiyatga ega.

Keyinchalik, batareya hajmiga qarang. Kun davomida kunduzgi zaryadsiz ishlash uchun batareya quvvati 500 kVt/soatdan yuqori bo'lishini maqsad qiling. Bu odatda shaharda haydashda 280–300 km (taxminan 175–185 milya) masofani taʼminlaydi.

Uchinchidan, vosita quvvatini tekshiring. Taxminan 300 kVt (taxminan 400 ot kuchi) eng yuqori quvvat avtobusga to'liq yukni tepalikka ko'tarish va to'xtash joyidan tez tezlashish uchun etarli moment beradi.

Nihoyat, zamin turini ko'rib chiqing. Past qavatli yoki bir pog'onali dizaynlar har bir kishi uchun tez o'tishni ta'minlaydi. Har bir bekatda platformani ko'tarmasangiz, baland qavatli avtobuslardan qoching.

Operatsion mulohazalar: Depo maydoni, zaryadlash va haydovchini o'rgatish

Bog'langan elektr avtobusni sotib olish - bu ishning yarmi. Shuningdek, siz depo va jamoangizni tayyorlab qo'yishingiz kerak.

▸ 18 metrli avtobuslar uzunligi bo'lgani uchun depo maydoni muhim. Birinchi avtobus kelishidan oldin to'xtash joylari va burilish yo'llarini o'lchang. Siz to'xtash joylarini qayta bo'yashingiz yoki to'siqlarni olib tashlashingiz kerak bo'lishi mumkin. Yuqori zaryadlovchi qurilmalar uchun ombor shiftingiz etarlicha baland bo'lishiga ishonch hosil qiling - kamida 4,5 metr.

▸ Zaryadlash rejalashtirishni talab qiladi. Aksariyat operatorlar standart vilkalar (CCS ulagichlari) bilan tungi depo zaryadlashdan foydalanadilar. 150 kVt quvvatga ega zaryadlovchi qurilma 560 kVt quvvatga ega batareyani taxminan 3,5-4 soat ichida to'ldirishi mumkin. Ba'zi BRT tizimlari avtobus bekatlarida to'lovlarni tez to'ldirish uchun tomga o'rnatilgan pantograflardan ham foydalanadi.

▸ Haydovchilarni tayyorlash juda muhim, lekin ko'pincha e'tibordan chetda qoladi. Bog'langan avtobusni haydash qattiq avtobusdan farq qiladi. Haydovchilaringiz orqaga qaytish, qattiq burchaklarni burish va avtobusga tekis chiqish uchun joylashishni mashq qilishlari kerak. Har bir haydovchi uchun kamida ikki kunlik amaliy mashg'ulotlarni, shu jumladan to'siqlar kursini va haqiqiy marshrut amaliyotini rejalashtiring.

Tenglong Auto kompaniyasining SYC6180BEV-K18E — 18 m uzunlikdagi elektr shahar avtobusi

Tenglong Auto BRT va gavjum shahar magistral liniyalari uchun amaliy, bema'ni bo'g'inli elektr avtobusini qurdi:SYC6180BEV-K18E.Ushbu 18 metrli avtobus 151 yo'lovchiga mo'ljallangan va yuqori sig'imli CATL lityum batareyasida ishlaydi. Uning 300 kVt quvvatga ega motori tepalikli marshrutlar uchun yetarli quvvatni yetkazib beradi, past qavat va pnevmatik osma barcha chavandozlar uchun samolyotga chiqishni osonlashtiradi.

Xavfsizlik xususiyatlari 360 daraja atrof-muhitni ko'rish kamera tizimini o'z ichiga oladi, bu ko'r nuqtalarni yo'q qiladi. Shuningdek, avtobus sifat, atrof-muhit va energiyani boshqarish bo'yicha asosiy xalqaro standartlarga javob beradi. Tenglong o'zining ilmiy-tadqiqot markazlari va akademik ekspert hamkorligi tomonidan qo'llab-quvvatlangan butun dunyo shaharlariga elektr avtobuslari va aqlli transport uskunalarini yetkazib berdi.

Ushbu modelning ajralib turadigan jihati shundaki, u faqat texnik varaqlar uchun emas, balki haqiqiy tranzit ishlari uchun mo'ljallangan. Ikki pallali havo tormozlaridan tortib, xizmat ko'rsatish uchun qulay batareya sxemasigacha bo'lgan har bir xususiyat avtobusni yo'lda ushlab turish va yo'lovchilarni harakatlantirishga qaratilgan.

LHD/RHD bozorlari va CKD eksporti uchun mavjud

Har bir shaharda turli xil yo'l harakati qoidalari mavjud. Tenglong SYC6180BEV-K18E ni ikkala chap qo'lda (LHD) va o'ng qo'lda (RHD) versiyalarida taqdim etadi. Avtobuslaringiz yo‘lning o‘ng tomonida (masalan, AQSh, Xitoy va Yevropaning aksariyat mamlakatlarida) yoki chap tomonida (Buyuk Britaniya, Yaponiya, Avstraliya va Hindistonda) harakatlanadimi, bu avtobus sizning ishingizga mos keladi.

Xitoydan tashqaridagi tranzit agentliklari uchun Tenglong, shuningdek, to'liq nokaut (CKD) eksportini qo'llab-quvvatlaydi. CKD shartnomasida avtobus modullar - shassilar, korpus panellari, akkumulyatorlar to'plami, o'qlar va simli simlar sifatida jo'natiladi. Xaridor avtobusni mahalliy ravishda qayta yig'adi. Ushbu yondashuv yuk tashish hajmini qisqartiradi, import soliqlarini pasaytiradi va mahalliy montaj ishlarini yaratadi. Tenglong uni ishlashi uchun qo'llanmalar, yig'ish asboblari va joyida o'qitishni ta'minlaydi.

CKD eksporti uzoq muddatli texnik xizmat ko'rsatish salohiyatini yaratish va dastlabki xarajatlarni kamaytirishni istagan har qanday shahar uchun mantiqiydir. Bu oddiy avtomobil sotib olishni mahalliy sanoat loyihasiga aylantiradi.

Yakuniy fikrlar

Qimmatbaho temir yo'l liniyalarini qurmasdan ko'p odamlarni shahar ko'chalari bo'ylab ko'chirish uchun bo'g'imli elektr avtobus bizda mavjud bo'lgan eng amaliy vositadir. Bu sizga avtobusga o'xshash moslashuvchanlik va nol chiqindi gazlari bilan poezdga o'xshash quvvatni beradi. 18 metrli elektr avtobusni tanlaganingizda, siz kamroq foydalanish xarajatlarini, tinchroq ko'chalarni va toza havoni tanlaysiz.

BRT tizimini yangilashga tayyor bo'lgan tranzit operatorlari uchun Tenglong Auto kompaniyasining SYC6180BEV-K18E sinovdan o'tgan, murosasiz yechimni taklif etadi - LHD va RHD formatlarida mavjud va CKD to'plami sifatida eksport qilinadi. Bu shunchaki risolada yaxshi ko'rinish uchun emas, balki shaharni ko'chirishdek mashaqqatli ishni bajarish uchun qurilgan avtobus.