Uchuvchi flotdan to'liq tarmoqqa: shaharlar elektr shahar avtobuslari echimlarini qanday kengaytirmoqda

Aksariyat tranzit idoralari bir kechada butun parkini elektrlashtirmaydi.

Ular uchuvchi bilan boshlanadi - bitta yo'nalish bo'yicha 5 dan 20 gacha avtobuslar - va keyingi voqealar haqida yaxshiroq qaror qabul qilish uchun ushbu tajribadan foydalanadilar. Muammo shundaki, uchuvchi miqyosda ishlaydigan narsa to'liq tarmoq bo'ylab ko'paytirilganda ko'pincha kutilmagan muammolarni keltirib chiqaradi.

Ushbu maqolada shaharlar uchuvchi dasturlardan nimani o'rganayotgani, miqyoslash jarayonini qanday rejalashtirish kerakligi va xarid qilish guruhlari tarmoqni to'liq elektrlashtirishga kirishishdan oldin nimalarga e'tibor qaratishlari kerakligini o'z ichiga oladi.

Nima uchun aksariyat shaharlar uchuvchi flotdan boshlanadi va ular nimani o'rganadilar

Uchuvchi flot ikkita maqsadga xizmat qiladi: u texnologiya sizning maxsus operatsion muhitingizda ko'rsatilgandek ishlaydimi yoki yo'qligini tekshiradi va kattaroq ishlab chiqarishni ishonchli rejalashtirish uchun zarur bo'lgan operatsion ma'lumotlarni yaratadi.

Yo'nalishni tanlash ko'pchilik xaridorlar kutganidan ham muhimroqdir. Eng yaxshi uchuvchi marshrutlar sizning eng oson yo'nalishlaringiz emas - ular tarmog'ingizning haqiqiy talablarini ifodalovchi marshrutlardir. Engil tirbandlikka ega bo'lgan 30 km uzunlikdagi tekis marshrutda uchuvchi elektr avtobuslari sizning eng gavjum, eng tepalik yoki eng uzun yo'laklaringizda qanday ishlashi haqida juda kam ma'lumot beradi.

Haqiqiy dunyo diapazoni belgilangan diapazondan doimiy ravishda farq qiladi. Konditsioner, yo'lovchi yuki, atrof-muhit harorati va haydash uslubi batareyaning samarali diapazoniga ta'sir qiladi. Ko'pgina operatorlar haqiqiy diapazonni issiq iqlim sharoitida ishlab chiqaruvchining sinov davri ko'rsatkichlaridan 10-25% pastroq deb bilishadi. Sizning uchuvchingiz sizning muhitingiz uchun haqiqiy raqamni aniqlaydi.

Zaryadlash harakati operatsion sozlashni talab qiladi. Haydovchilar va depo xodimlariga zaryadlash intizomi bo'yicha odatlarni shakllantirish uchun vaqt kerak - avtobuslarning etarli zaryad buferi bilan depoga qaytishini ta'minlash, park bo'ylab bir kechada zaryadlash ketma-ketligini boshqarish va xizmat ko'rsatish vaqtida kutilmagan masofa tanqisligiga javob berish.

Elektr shahar avtobus echimlarini masshtablashning uch bosqichi

1-bosqich - uchuvchi (5-20 ta mashina): O'rganish rejimi

Operatsion mukammallikka emas, balki ma'lumotlarni to'plashga e'tibor qarating. Har bir kilometrga energiya sarfini marshrut bo‘yicha kuzatib boring, zaryadlash vaqtini, texnik xizmat ko‘rsatish hodisalarini va haydovchining fikr-mulohazalarini. Ushbu ma'lumotlar to'g'ridan-to'g'ri 2-bosqich spetsifikatsiyasini bildirishi kerak.

2-bosqich — Kengaytirish (20–100 ta avtomobil): Operatsion optimallashtirish

Bunday miqyosda depo zaryadlash infratuzilmasi muhim cheklovga aylanadi. 20 ta avtobusga bir kecha-kunduzda quvvat oladigan depo elektr taʼminotini yangilash uchun katta investitsiyalarsiz 80 ta avtobusni sigʻdira olmaydi. 3-bosqichda qayta jihozlash xarajatlarining oldini olish uchun infratuzilma imkoniyatlarini 2-bosqich maqsadli parkingiz hajmining 150% ga rejalashtiring.

Ushbu bosqichda avtomobilingizning texnik xususiyatlarini standartlashtiring. Turli xil akkumulyator sig'imlari, zaryadlash standartlari yoki dasturiy platformalarga ega aralash parklar texnik xizmat ko'rsatish murakkabligini yaratadi va bu to'liq miqyosda birlashadi.

3-bosqich - tarmoqqa to'liq o'tish (100 dan ortiq avtomobil): Filo standarti

Ushbu bosqichda sizning elektr avtobusingizning texnik xususiyatlari qulflangan bo'lishi kerak, sizning depo infratuzilmangiz isbotlangan bo'lishi kerak va xaridlaringiz ishlab chiqaruvchilardan eng yaxshi narxlarni ochib beradigan ko'p yillik hajm majburiyatlari bilan ramka shartnomalariga o'tishi kerak.

Keng miqyosda yuzaga keladigan infratuzilma muammolari

Avtomobilning o'zi kamdan-kam hollarda keng ko'lamli elektr avtobus dasturlarida to'siq bo'ladi. Infratuzilma - bu.

Tarmoqqa ulanishni yangilash ko'pincha parkni elektrlashtirish dasturidagi eng uzoq muddat hisoblanadi - ba'zi bozorlarda kommunal ulanishni tasdiqlash va jismoniy o'rnatish 12 oydan 18 oygacha davom etishi mumkin. Tarmoqni yangilash jarayonini avtomobil buyurtmalari berilgandan keyin emas, balki oldin boshlang.

Texnik xizmat ko'rsatish ustaxonasi moslashuvi EV uchun maxsus xavfsizlik uskunalariga, texnik malaka oshirishga va diagnostika asboblariga sarmoya kiritishni talab qiladi. Buning uchun byudjet transport vositalarini xarid qilishdan alohida - dasturni erta rejalashtirishda ko'pincha kam baholanadi.

Katta miqyosli dasturlar uchun xaridlar strategiyasi

Asosiy shartnomalar - bosqichma-bosqich etkazib berish bilan 2-3 yil davomida umumiy hajmga erishish - ishlab chiqaruvchilarga ishlab chiqarishni rejalashtirishda o'zlarining eng yaxshi narxlarini taklif qilishlari kerak bo'lgan ishonchni beradi, shu bilan birga operatorlarga infratuzilma tayyorligiga moslashish uchun etkazib berish moslashuvchanligini beradi.

Agar mavjud bo'lsa, CKD yig'ilishi import boji ta'sirini kamaytirish orqali katta flot hajmlarida bir birlik narxini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin. 50 birlik yoki undan ko'p bo'lgan dasturlar uchun CBU importini amalga oshirishdan oldin CKD dasturining iqtisodini diqqat bilan baholashga arziydi.

Tenglong Auto kompaniyasining flotni o'lchash dasturlarini qo'llab-quvvatlashi

Tenglong Auto kompaniyasielektr shahar avtobuslari qatori6 m dan 18 m gacha bo'g'inli konfiguratsiyalarni o'z ichiga oladi, standartlashtirilgan spetsifikatsiyalar ko'p fazali flot dasturlari uchun mo'ljallangan.CKD yig'ish dasturlarikatta hajmdagi buyurtmalar uchun mavjud. Ta'minot bo'yicha ramka shartnomalari 20 birlik va undan yuqori dasturlar uchun qo'llab-quvvatlanadi.

Filoni kengaytirish vaqtini muhokama qilish va dastur taklifini olish uchun xalqaro savdo guruhimiz bilan bog'laning.