Từ đội bay thí điểm đến mạng lưới đầy đủ: Các thành phố đang mở rộng quy mô giải pháp xe buýt điện thành phố như thế nào

Hầu hết các cơ quan quản lý vận tải không cấp điện cho toàn bộ đội xe của họ chỉ sau một đêm.

Họ bắt đầu với một chương trình thí điểm — 5 đến 20 xe buýt trên một tuyến đường — và sử dụng trải nghiệm đó để đưa ra quyết định tốt hơn về những gì tiếp theo. Vấn đề là những gì hoạt động ở quy mô thí điểm thường tạo ra những thách thức không mong muốn khi được nhân rộng trên toàn mạng.

Bài viết này đề cập đến những gì các thành phố đang học được từ các chương trình thí điểm, cách lập kế hoạch cho quá trình mở rộng quy mô và những gì nhóm mua sắm cần giải quyết trước khi cam kết điện khí hóa toàn bộ mạng lưới.

Tại sao hầu hết các thành phố đều bắt đầu với đội bay thí điểm - và họ học được gì

Nhóm thí điểm phục vụ hai mục đích: xác thực xem công nghệ có hoạt động như được chỉ định trong môi trường hoạt động cụ thể của bạn hay không và tạo ra dữ liệu vận hành mà bạn cần để lập kế hoạch triển khai lớn hơn một cách tự tin.

Việc lựa chọn tuyến đường quan trọng hơn hầu hết người mua mong đợi. Các tuyến thử nghiệm tốt nhất không phải là các tuyến dễ dàng nhất — chúng là các tuyến đại diện cho nhu cầu thực sự của mạng của bạn. Một phi công trên tuyến đường bằng phẳng dài 30 km với mật độ giao thông thấp sẽ cho bạn biết rất ít thông tin về hoạt động của xe buýt điện trên những hành lang đông đúc nhất, nhiều đồi núi nhất hoặc dài nhất của bạn.

Phạm vi trong thế giới thực luôn khác với phạm vi đã nêu. Điều hòa không khí, tải trọng hành khách, nhiệt độ môi trường và phong cách lái xe đều ảnh hưởng đến phạm vi hoạt động hiệu quả của pin. Hầu hết các nhà khai thác nhận thấy phạm vi thực tế thấp hơn số liệu chu kỳ thử nghiệm của nhà sản xuất từ ​​10 đến 25% trong điều kiện vận hành ở khí hậu ấm áp. Phi công của bạn sẽ thiết lập con số thực tế cho môi trường của bạn.

Hành vi sạc yêu cầu điều chỉnh hoạt động. Tài xế và nhân viên kho cần thời gian để xây dựng thói quen tuân thủ kỷ luật thu phí - đảm bảo xe buýt quay trở lại kho với đủ bộ đệm sạc, quản lý trình tự sạc qua đêm trên toàn đội xe và ứng phó với sự thiếu hụt phạm vi không mong muốn trong quá trình phục vụ.

Ba giai đoạn mở rộng quy mô giải pháp xe buýt điện thành phố

Giai đoạn 1 - Phi công (5–20 xe): Chế độ học tập

Tập trung vào việc thu thập dữ liệu chứ không phải hoàn thiện hoạt động. Theo dõi mức tiêu thụ năng lượng trên mỗi km theo tuyến đường, thời gian quay vòng sạc, sự cố bảo trì và phản hồi của tài xế. Dữ liệu này sẽ cung cấp thông tin trực tiếp cho thông số kỹ thuật Giai đoạn 2 của bạn.

Giai đoạn 2 - Mở rộng (20–100 xe): Tối ưu hóa vận hành

Ở quy mô này, cơ sở hạ tầng thu phí tại kho trở thành một hạn chế quan trọng. Một trạm dừng được thiết kế cho 20 xe buýt sạc qua đêm sẽ không thể chứa được 80 xe buýt nếu không đầu tư nâng cấp điện đáng kể. Lập kế hoạch công suất cơ sở hạ tầng ở mức 150% quy mô đội tàu mục tiêu Giai đoạn 2 của bạn để tránh chi phí trang bị thêm trong Giai đoạn 3.

Tiêu chuẩn hóa thông số kỹ thuật xe của bạn ở giai đoạn này. Các nhóm hỗn hợp có dung lượng pin, tiêu chuẩn sạc hoặc nền tảng phần mềm khác nhau tạo ra sự phức tạp trong việc bảo trì ở quy mô đầy đủ.

Giai đoạn 3 - Chuyển đổi toàn bộ mạng lưới (hơn 100 xe): Tiêu chuẩn đội xe

Ở giai đoạn này, thông số kỹ thuật xe buýt điện của bạn phải được khóa, cơ sở hạ tầng kho hàng của bạn phải được chứng minh và hoạt động mua sắm của bạn phải chuyển sang các hợp đồng khung với cam kết khối lượng nhiều năm để có được mức giá tốt nhất từ ​​nhà sản xuất.

Những thách thức về cơ sở hạ tầng xuất hiện ở quy mô lớn

Bản thân phương tiện này hiếm khi là điểm nghẽn trong các chương trình xe buýt điện quy mô lớn. Cơ sở hạ tầng là.

Nâng cấp kết nối lưới điện thường là hạng mục có thời gian thực hiện dài nhất trong chương trình điện khí hóa đội xe — ở một số thị trường, việc phê duyệt kết nối tiện ích và lắp đặt vật lý có thể mất từ ​​12 đến 18 tháng. Bắt đầu quá trình nâng cấp lưới điện trước khi đơn đặt hàng xe của bạn được đặt chứ không phải sau đó.

Việc điều chỉnh xưởng bảo trì đòi hỏi phải đầu tư vào thiết bị an toàn dành riêng cho xe điện, đào tạo kỹ thuật viên và công cụ chẩn đoán. Ngân sách dành cho việc này tách biệt khỏi việc mua sắm phương tiện - nó thường bị đánh giá thấp khi lập kế hoạch chương trình ban đầu.

Chiến lược mua sắm cho các chương trình quy mô lớn

Hợp đồng khung — cam kết tổng khối lượng trong khoảng thời gian từ 2 đến 3 năm với việc giao hàng theo giai đoạn — mang lại cho nhà sản xuất sự chắc chắn về kế hoạch sản xuất mà họ cần để đưa ra mức giá tốt nhất, đồng thời mang lại cho nhà vận hành sự linh hoạt trong giao hàng để phù hợp với sự sẵn sàng của cơ sở hạ tầng.

Việc lắp ráp CKD, nếu có, có thể giảm chi phí trên mỗi đơn vị một cách đáng kể với khối lượng đội xe lớn bằng cách giảm mức thuế nhập khẩu. Đối với các chương trình từ 50 chiếc trở lên, tính kinh tế của chương trình CKD cần được đánh giá cẩn thận trước khi cam kết nhập khẩu nguyên chiếc.

Hỗ trợ của Tenglong Auto cho các chương trình mở rộng quy mô đội xe

hãng ô tô Đằng Longtuyến xe buýt điện thành phốbao gồm các cấu hình khớp nối từ 6m đến 18m, với các thông số kỹ thuật được tiêu chuẩn hóa được thiết kế cho các chương trình đội xe nhiều giai đoạn.Chương trình lắp ráp CKDcó sẵn cho các đơn đặt hàng số lượng lớn. Thỏa thuận cung cấp khung được hỗ trợ cho các chương trình từ 20 đơn vị trở lên.

Liên hệ với nhóm bán hàng quốc tế của chúng tôi để thảo luận về tiến trình mở rộng đội xe của bạn và nhận đề xuất chương trình.