BRT 계획 가이드: 고속버스 시스템을 위한 EV 버스를 지정하는 방법

BRT 통로에 적합한 EV 버스 사양을 얻으려면 표준 차량 조달과 다른 프로세스가 필요합니다. 이 가이드에서는 대중교통 계획 담당자와 조달 팀이 수행해야 하는 주요 계획 단계와 사양 결정을 다룹니다.

차량을 지정하기 전 BRT 시스템 요구 사항 이해

차량 사양은 시스템 설계보다 앞서서는 안 되며 시스템 설계를 따라야 합니다.

복도 승객 수요는 차량 크기를 결정하는 주요 변수입니다. 시간당 방향당 승객 수로 측정된 피크 시간대 승객 수는 표준 12m 버스, 18m 연결식 모델 또는 이 둘의 조합이 올바른 차량 구성인지 여부를 결정합니다. 방향별로 시간당 2,000명 미만의 승객을 처리하는 복도에는 일반적으로 표준 버스가 운행될 수 있습니다. 해당 임계값 이상에서는 연결형 모델이 의미 있게 더 나은 경제성을 제공합니다.

스테이션 설계와 플랫폼 높이는 차량 도어 구성과 바닥 높이 사양을 직접적으로 제한합니다. 플랫폼이 높은 BRT 역에는 해당 도어 높이 정렬을 갖춘 차량이 필요합니다. 이는 인프라가 구축된 후에는 변경할 수 없는 사양 결정입니다. 차량 주문을 완료하기 전에 플랫폼 높이를 확인하세요.

전용 차선 대 혼합 교통은 속도, 일정 신뢰성 및 궁극적으로 차량 범위 요구 사항에 영향을 미칩니다. 전용 차선에서 운행되는 버스는 경로를 더 빠르게 완주하고, 주기당 에너지를 덜 소비하며, 더 예측 가능하게 정류장으로 돌아갑니다. 이 모든 것이 충전 인프라 규모에 영향을 미칩니다.

BRT용 EV 버스 사양: 단계별

1단계 - 피크 시간 용량 요구 사항 정의 

피크 로딩 시 시간당 버스당 승객 수를 계산합니다. 수요가 많은 BRT 통로의 경우 150~180명의 승객을 수송하는 연결식 18m 버스가 운영상, 재정적으로 가장 효율적인 솔루션을 나타냅니다.

2단계 - 일일 주행거리 및 필요한 배터리 범위 계산

경로 길이에 일일 주기 빈도를 곱하고 실제 작동 조건에 맞게 20% 범위 버퍼를 추가합니다. BRT 버스는 일반적으로 하루 200~350km를 운행합니다. 충전 인프라를 지정하기 전에 배터리 용량이 이 요구 사항을 충족하는지 확인하세요.

3단계 - 충전 전략 결정 

 차고지 야간 충전은 관리가 더 간단하고 대부분의 BRT 프로그램에 적합합니다. 기착 기간 동안 터미널 스테이션에서 팬터그래프 또는 유도 충전을 사용하는 기회 충전은 일일 운영 범위를 확장하지만 스테이션 인프라 투자와 보다 복잡한 운영 일정이 필요합니다.

4단계 - 문 구성 지정 

BRT 탑승 속도는 문의 개수와 너비에 직접적인 영향을 받습니다. 18m 굴절식 버스에 걸쳐 있는 3개 또는 4개의 도어는 동시 다중 도어 탑승을 가능하게 하여 혼잡한 역에서 체류 시간을 획기적으로 줄여줍니다. 이는 빈도가 높은 BRT 통로의 중요한 성능 지표입니다.

5단계 - 드라이브 구성 및 인증 확인 

 LHD는 대부분의 BRT 시장에서 표준입니다. RHD 변형이 가능하지만 주문 후가 아닌 사양 단계에서 제조업체에 확인을 받아야 합니다.

BRT용 굴절식 버스와 표준 EV 버스

승객 수 목표가 높은 대부분의 확립된 BRT 통행로의 경우 18m 길이의 굴절식 전기 버스가 최고의 승객당 비용 결과를 제공합니다. 수요가 적은 복도나 BRT 지선 노선의 경우 12m 전기 시내 버스가 더 실용적인 선택인 경우가 많습니다.

Tenglong Auto의 BRT 프로그램 지원

Tenglong Auto는 다중 도어 구성, LHD 및 RHD 가용성을 갖춘 BRT 지원 EV 버스를 공급합니다.CKD 조립 옵션현지 콘텐츠 요구 사항이 있는 시장에 적합합니다. 치수 도면, 전기 회로도, 충전 인터페이스 사양을 포함한 기술 문서는 인프라 계획 목적으로 제공됩니다.

BRT 프로젝트에 대한 기술 문서를 요청하려면 당사 팀에 문의하세요.