Elektryczny autobus miejski 12 m: kompletny przewodnik dotyczący zakupów flotowych

Dlaczego 12-metrowy pozostaje światowym standardem dla autobusów miejskich

Od kilkudziesięciu lat najpopularniejszym wyborem w autobusach miejskich na całym świecie jest 12-metrowy autobus. Ta długość trafia w czuły punkt. Może zabrać na pokład ponad 90 pasażerów, co w zupełności wystarczy w godzinach szczytu. Ale wciąż jest na tyle krótki, że można skręcić w ulice miasta i zmieścić się w zwykłych przystankach autobusowych.

W porównaniu do mniejszych autobusów 8-metrowych czy 9-metrowych, model 12-metrowy przewozi znacznie więcej osób. W porównaniu do 18-metrowych autobusów przegubowych nie wymaga specjalnego szkolenia kierowców ani dłuższych przystanków. Dla większości przewoźników elektryczny autobus miejski o długości 12 m to niezawodny koń pociągowy, który radzi sobie z codzienną pracą.

Kluczowe dane techniczne elektrycznego autobusu miejskiego o długości 12 m

Oceniając 12-metrowy autobus elektryczny, należy zwrócić uwagę na kilka kluczowych liczb.

Wymiary i pojemność

Standardowy autobus 12-metrowy ma około 11 980 mm długości, 2540 mm szerokości i 3280 mm wysokości. Rozstaw osi (odległość między przednią i tylną osią) wynosi zwykle około 5900 mm, co zapewnia płynną jazdę. Pojemność pasażerska wynosi zazwyczaj około 90 osób.

Bateria i zasięg

Najważniejszą specyfikacją jest pojemność baterii. Dobry 12-metrowy autobus elektryczny ma akumulator o pojemności od 300 do 350 kWh. Przy akumulatorze o pojemności 350 kWh zasięg wynosi około 450 kilometrów przy zastosowaniu metody stałej prędkości. To wystarczy na cały dzień jazdy po większości miejskich tras.

Silnik i moc

Szczytowa moc silnika wynosi zwykle od 200 do 272 kW. Zapewnia to autobusowi wystarczający moment obrotowy, aby płynnie ruszać i zatrzymywać się, nawet przy pełnym obciążeniu pasażerami.

Waga i wydajność

Masa całkowita pojazdu wynosi zazwyczaj 18 000 kg. Masa własna (masa bez pasażerów) wynosi około 12 100 do 12 500 kg. Mniejsza waga oznacza mniejsze zużycie energii. Zaawansowana lekka konstrukcja może zmniejszyć wagę o 200 kg lub więcej, zmniejszając zużycie energii o 10%. Hamowanie regeneracyjne pozwala odzyskać ponad 40% energii hamowania, oszczędzając jeszcze więcej energii elektrycznej i zmniejszając zużycie hamulców.

Układ hamulcowy

Przednie i tylne hamulce tarczowe są standardem w nowoczesnych autobusach elektrycznych. W połączeniu z hamowaniem regeneracyjnym są one bezpieczne i ekonomiczne.

Podłoga niska czy standardowa: którą wybrać?

Kupując elektryczny autobus miejski o długości 12 m, należy wybrać rodzaj podłogi.

Autobusy niskopodłogowemieć całkowicie płaską podłogę od przodu do tyłu, bez stopni przy drzwiach. Osoby starsze, osoby z wózkami dziecięcymi i osoby na wózkach inwalidzkich mogą z łatwością wsiąść do pociągu. Wadą jest to, że pod spodem jest mniej miejsca na akumulatory i części mechaniczne.

Autobusy niskowejściowemają niską podłogę w przednich i środkowych drzwiach, ale wyższą podłogę w tylnej części. Dzięki temu zyskujesz więcej miejsca na akumulatory, a jednocześnie zapewniasz łatwe wsiadanie z przodu. Wiele 12-metrowych modeli autobusów elektrycznych wykorzystuje ten układ niskiego wejścia. Jest to praktyczny i opłacalny wybór dla większości tras miejskich.

Autobusy standardowe (wysokopodłogowe).wymagają wykonania kroków, aby wejść. Obecnie są one rzadko używane w miastach. Nie jest to zalecane, jeśli nie masz specjalnych potrzeb.

Wymagania dotyczące infrastruktury ładowania

Przejście na flotę autobusów elektrycznych o długości 12 m oznacza planowanie ładowania. Nie można po prostu podłączyć tych autobusów do zwykłego gniazdka elektrycznego.

Ładowanie w magazynie przez nocto najpopularniejszy model. Autobusy kursują w ciągu dnia i ładują się w zajezdni w nocy. W przypadku akumulatora o pojemności 350 kWh pełne ładowanie szybkiej ładowarki prądu stałego o mocy 150 kW zajmuje około 2,5 do 3 godzin. Jeśli masz 20 autobusów, potrzebujesz 20 ładowarek lub rotacyjnego rozkładu jazdy, w którym autobusy korzystają ze wspólnych ładowarek.

Możliwość ładowania na trasieto inna opcja. Zainstaluj ładowarki dużej mocy 300-450 kW na terminalach autobusowych lub stacjach BRT. Podczas 10-15-minutowej przerwy kierowcy autobus może znacząco zwiększyć zasięg. Dzięki temu autobusy mogą jeździć przez cały dzień na mniejszych bateriach, co obniża początkowe koszty.

Obie opcje mają zalety i wady. Ładowanie w magazynie jest prostsze i tańsze w instalacji. Ładowanie okazjonalne jest bardziej elastyczne, ale droższe. Najlepszy wybór zależy od tras i budżetu.

Jedno ważne przypomnienie: dwadzieścia 12-metrowych autobusów elektrycznych ładujących się jednocześnie może pobrać ponad 3 megawaty mocy. Porozmawiaj wcześniej z lokalnym przedsiębiorstwem użyteczności publicznej, aby zaplanować modernizację sieci.

Opcja montażu CKD dla rynków z lokalnymi wymaganiami dotyczącymi treści

Jeśli w Twoim kraju obowiązują lokalne zasady dotyczące treści lub wysokie podatki importowe, import w pełni zbudowanego elektrycznego autobusu miejskiego o długości 12 m może być kosztowny. Tutaj właśnie pojawia się montaż CKD (Completely Knocked Down).

W przypadku CKD producent dostarcza 12-metrowy autobus elektryczny jako części. Podwozie, panele nadwozia, wiązki przewodów, szyby, siedzenia i akumulatory są wysyłane oddzielnie. Następnie lokalny partner montuje autobus w Twoim kraju.

To podejście ma kilka zalet:

▪ Niższe cła: płacisz podatek importowy od części, a nie od gotowego pojazdu

▪ Przestrzegaj lokalnych zasad dotyczących treści: końcowy montaż odbywa się na Twoim rynku i jest wliczany do wartości lokalnej

▪ Twórz lokalne miejsca pracy: Twój kraj zyskuje umiejętności techniczne i zatrudnienie

W przypadku rynków, na których obowiązują lokalne zasady dotyczące treści, montaż CKD jest praktycznym sposobem nabycia 12-metrowych elektrycznych autobusów miejskich.

SYC6120BEV-K12E firmy Tenglong Auto: elektryczny autobus miejski o długości 12 m

Spójrzmy na prawdziwy przykład.Tenglong Auto SYC6120BEV-K12Epokazuje, co oferuje dobry 12-metrowy autobus elektryczny.

Podstawowe specyfikacje

Autobus ten ma 11 980 mm długości, 2540 mm szerokości i 3280 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 5900 mm. Wykorzystuje konstrukcję z niskim wejściem, co ułatwia wchodzenie na pokład. Pojemność pasażerska sięga 94 osób, przy 22-46 miejscach siedzących.

Bateria i silnik

Pojemność baterii wynosi 350 kWh. Zasięg wynosi 450 kilometrów (metoda stałej prędkości). Ciągła moc silnika wynosi 200 kW, a moc szczytowa 272 kW.

Lekki i wydajny

Masa własna wynosi zaledwie 12 100–12 500 kg. Dzięki lekkiej konstrukcji ten 12-metrowy elektryczny autobus miejski waży o 200 kg mniej niż wiele podobnych modeli. Zużycie energii spada o 10%. Układ hamulcowy z odzyskiem energii odzyskuje ponad 40% energii hamowania, oszczędzając energię elektryczną i klocki hamulcowe.

Certyfikat Jakości

Producent posiada certyfikaty ISO 9001, ISO 14001, ISO 45001 i inne. Posiadają 33 ważne patenty i są uznawani za krajowe przedsiębiorstwo high-tech.

Elastyczne opcje

Ten 12-metrowy autobus elektryczny współpracuje zarówno z systemem ładowania zajezdni, jak i systemem ładowania okazjonalnego. Na rynkach o lokalnych wymaganiach dotyczących zawartości Tenglong oferuje opcje montażu CKD.

Wybierając elektryczny autobus miejski o długości 12 m, należy zwrócić uwagę na całkowity koszt jego posiadania. Nie patrz tylko na cenę zakupu. Weź pod uwagę rachunki za prąd i koszty konserwacji. SYC6120BEV-K12E dobrze równoważy zasięg, pojemność i wydajność. To solidny wybór, który warto rozważyć dla swojej floty.