Przegubowy autobus elektryczny: rozwiązania BRT o dużej pojemności dla operatorów transportu miejskiego

Przegubowy autobus elektryczny wygląda jak zwykły autobus rozciągnięty do granic możliwości, ze sprytnym przegubem pośrodku, który umożliwia jego zginanie. Operatorzy komunikacji miejskiej wybierają ten typ autobusów, gdy muszą szybko przewieźć tłumy bez konieczności budowy linii kolejowej. W przypadku systemów szybkiego transportu autobusowego (BRT) przegubowy autobus elektryczny jest często idealnym rozwiązaniem.

Co to jest przegubowy autobus elektryczny?

Przegubowy autobus elektryczny to długi autobus zasilany akumulatorowo, składający się z dwóch sztywnych części połączonych przegubem obrotowym. Dzięki przegubowi autobus bezpiecznie pokonuje zakręty, przewożąc znacznie więcej pasażerów niż standardowy autobus 12-metrowy. Większość modeli przegubowych ma około 18 metrów długości – mniej więcej tyle, ile długość dwóch autobusów miejskich zaparkowanych jeden obok drugiego.

Ponieważ autobus ten jest zasilany energią elektryczną, nie emituje spalin z rury wydechowej. Działa cicho, przyspiesza płynnie, a jego paliwo i konserwacja są tańsze niż autobus z silnikiem Diesla. Dla operatora transportu publicznego przejście na przegubowy autobus elektryczny oznacza przewóz większej liczby osób na jednego kierowcę, przy jednoczesnym obniżeniu rachunków za paliwo i zanieczyszczenia powietrza.

Systemy BRT i dlaczego autobusy przegubowe są preferowanym wyborem

Systemy BRT zapewniają autobusom miejskim własne pasy, priorytet sygnalizacji świetlnej i perony stacji na tej samej wysokości co podłoga autobusu. Celem jest zapewnienie prędkości porównywalnej z metrem za cenę porównywalną z autobusem. W przypadku tych systemów przegubowy autobus elektryczny działa lepiej niż jakikolwiek inny typ pojazdu z trzech głównych powodów.

Po pierwsze ma ogromną pojemność. Jeden autobus przegubowy może przewozić 150 lub więcej pasażerów – prawie dwukrotnie więcej niż standardowy autobus. Oznacza to mniejszą liczbę kierowców, mniejsze zatłoczenie na ulicach miast i krótszy czas oczekiwania dla pasażerów.

Po drugie, ładuje się szybko. Większość autobusów przegubowych ma trzy lub cztery szerokie drzwi. Pasażerowie wsiadają i wysiadają w ciągu kilku sekund, dzięki czemu autobus nie spóźnia się na zatłoczonych przystankach.

Po trzecie, zapewnia płynną i przystępną jazdę. Niska podłoga i zawieszenie pneumatyczne oznaczają brak schodów, na które trzeba się wspinać. Osoby na wózkach inwalidzkich, rodzice z wózkami i starsi pasażerowie mogą z łatwością wejść na pokład. Dla operatora BRT taka dostępność nie jest cechą dodatkową – jest wymogiem podstawowym.

Dane techniczne: Na co zwrócić uwagę w 18-metrowym autobusie elektrycznym

Oceniając przegubowy autobus elektryczny, skup się na czterech kluczowych specyfikacjach, zamiast gubić się w drobnych szczegółach.

Zacznij od liczby pasażerów. Prawdziwie pojemny autobus powinien pomieścić co najmniej 150 osób. Sprawdź kombinację miejsc siedzących i stojących, ale dla BRT liczy się całkowita liczba.

Następnie spójrz na rozmiar baterii. Do pracy przez cały dzień bez ładowania w południe należy dążyć do akumulatora o pojemności powyżej 500 kWh. Zapewnia to zazwyczaj 280–300 km (około 175–185 mil) zasięgu w jeździe miejskiej.

Po trzecie, sprawdź moc silnika. Moc szczytowa około 300 kW (około 400 koni mechanicznych) zapewnia autobusowi wystarczający moment obrotowy, aby ciągnąć pełny ładunek pod górę i energicznie przyspieszać z przystanków.

Na koniec rozważ rodzaj podłogi. Konstrukcje niskopodłogowe lub jednostopniowe umożliwiają szybkie wejście na pokład każdemu. Unikaj autobusów wysokopodłogowych, chyba że na każdym przystanku masz podwyższone perony.

Względy operacyjne: przestrzeń w magazynie, ładowanie i szkolenie kierowców

Zakup przegubowego autobusu elektrycznego to dopiero połowa sukcesu. Musisz także przygotować swój magazyn i swój zespół.

▸ Przestrzeń zajezdni ma znaczenie, bo autobusy 18-metrowe są długie. Zmierz miejsca parkingowe i pasy do skrętu przed przyjazdem pierwszego autobusu. Może być konieczne przemalowanie linii parkingowych lub usunięcie przeszkód. W przypadku ładowarek podwieszanych upewnij się, że sufit magazynu jest wystarczająco wysoki – co najmniej 4,5 metra.

▸ Ładowanie wymaga planowania. Większość operatorów korzysta z nocnego ładowania stacji za pomocą standardowych wtyczek (złącza CCS). Ładowarka o mocy 150 kW może naładować akumulator o pojemności 560 kWh w około 3,5 do 4 godzin. Niektóre systemy BRT wykorzystują również pantografy montowane na dachu w celu szybkiego doładowania na przystankach autobusowych.

▸ Szkolenie kierowców jest niezbędne, ale często pomijane. Jazda autobusem przegubowym różni się od jazdy autobusem sztywnym. Twoi kierowcy muszą poćwiczyć cofanie, pokonywanie ciasnych zakrętów i ustawianie autobusu tak, aby umożliwiało wsiadanie na poziomie. Zaplanuj co najmniej dwa dni praktycznego szkolenia dla każdego kierowcy, obejmujące tor przeszkód i faktyczne ćwiczenia na trasie.

SYC6180BEV-K18E firmy Tenglong Auto — 18-metrowy przegubowy elektryczny autobus miejski

Firma Tenglong Auto zbudowała praktyczny, rozsądny przegubowy autobus elektryczny dla kolei BRT i ruchliwych linii miejskich:SYC6180BEV-K18E.Ten 18-metrowy autobus może pomieścić 151 pasażerów i jest zasilany akumulatorem litowym CATL o dużej pojemności. Silnik o mocy 300 kW zapewnia wystarczającą moc na pagórkowate trasy, a niska podłoga i zawieszenie pneumatyczne ułatwiają wsiadanie wszystkim rowerzystom.

Funkcje bezpieczeństwa obejmują system kamer z widokiem przestrzennym 360 stopni, który eliminuje martwe pola. Autobus spełnia także najważniejsze międzynarodowe standardy w zakresie jakości, ochrony środowiska i zarządzania energią. Tenglong dostarcza autobusy elektryczne i inteligentny sprzęt transportowy do miast na całym świecie, przy wsparciu własnych ośrodków badawczo-rozwojowych i partnerstw ekspertów akademickich.

Tym, co wyróżnia ten model, jest to, że jest przeznaczony do rzeczywistych prac transportowych – a nie tylko do arkuszy danych technicznych. Każda funkcja, od dwuobwodowych hamulców pneumatycznych po łatwy w obsłudze układ akumulatorów, skupia się na utrzymaniu autobusu w ruchu i przemieszczaniu pasażerów.

Dostępne dla rynków LHD/RHD i eksportu CKD

W każdym mieście obowiązują inne zasady ruchu drogowego. Tenglong oferuje model SYC6180BEV-K18E zarówno w wersji z kierownicą po lewej stronie (LHD), jak i wersji z kierownicą po prawej stronie (RHD). Niezależnie od tego, czy Twoje autobusy jeżdżą po prawej stronie drogi (jak w USA, Chinach i większości krajów Europy), czy po lewej stronie (jak w Wielkiej Brytanii, Japonii, Australii i Indiach), ten autobus będzie pasował do Twojej działalności.

W przypadku agencji tranzytowych poza Chinami Tenglong obsługuje również eksport z całkowitym rozbiciem (CKD). W ramach umowy CKD autobus jest dostarczany w postaci modułów – podwozia, paneli nadwozia, akumulatorów, osi i wiązek przewodów. Kupujący dokonuje ponownego montażu autobusu na miejscu. Takie podejście zmniejsza wielkość przesyłek, obniża podatki importowe i tworzy lokalne miejsca pracy przy montażu. Tenglong zapewnia instrukcje, narzędzia montażowe i szkolenia na miejscu, aby to działało.

Eksport CKD ma sens w przypadku każdego miasta, które chce zbudować długoterminową zdolność utrzymania ruchu i obniżyć koszty początkowe. Zamienia prosty zakup pojazdu w lokalny projekt przemysłowy.

Ostatnie przemyślenia

Przegubowy autobus elektryczny to najbardziej praktyczne narzędzie, jakie mamy do przemieszczania dużej liczby osób przez zatłoczone ulice miast bez konieczności budowy drogich linii kolejowych. Zapewnia pojemność porównywalną z pociągiem, elastyczność porównywalną z autobusem i zerową emisję spalin z rury wydechowej. Wybierając 18-metrowy autobus elektryczny, wybierasz niższe koszty eksploatacji, cichsze ulice i czystsze powietrze.

Dla operatorów transportu gotowych do modernizacji swojego systemu BRT, SYC6180BEV-K18E firmy Tenglong Auto oferuje sprawdzone, bezkompromisowe rozwiązanie – dostępne zarówno w wersji LHD, jak i RHD, z możliwością eksportu jako zestaw CKD. To autobus zbudowany nie tylko po to, by dobrze wyglądać w broszurze, ale także po to, by wykonywać ciężką pracę związaną z przemieszczaniem się po mieście.