คู่มือการวางแผน BRT: วิธีระบุรถโดยสาร EV สำหรับระบบรถโดยสารด่วนพิเศษ

การรับข้อกำหนดเฉพาะของบัส EV สำหรับทางเดิน BRT ต้องใช้กระบวนการที่แตกต่างจากการจัดซื้อยานพาหนะมาตรฐาน คู่มือนี้ครอบคลุมขั้นตอนการวางแผนที่สำคัญและการตัดสินใจเกี่ยวกับข้อกำหนดที่นักวางแผนการขนส่งและทีมจัดซื้อจำเป็นต้องดำเนินการ

ทำความเข้าใจข้อกำหนดของระบบ BRT ก่อนระบุยานพาหนะ

ข้อมูลจำเพาะของยานพาหนะควรเป็นไปตามการออกแบบระบบ ไม่ใช่อยู่ข้างหน้า

ความต้องการของผู้โดยสารทางเดินเป็นตัวแปรหลักที่กำหนดขนาดของยานพาหนะ จำนวนผู้โดยสารในชั่วโมงเร่งด่วน — วัดเป็นผู้โดยสารต่อทิศทางต่อชั่วโมง — เป็นตัวกำหนดว่ารถบัสมาตรฐานสูง 12 ม. โมเดลแบบเชื่อมต่อ 18 ม. หรือทั้งสองอย่างรวมกันเป็นองค์ประกอบของกองเรือที่เหมาะสมหรือไม่ ทางเดินที่รองรับผู้โดยสารน้อยกว่า 2,000 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทางโดยทั่วไปสามารถให้บริการกับรถโดยสารมาตรฐานได้ เหนือเกณฑ์ดังกล่าว โมเดลที่เชื่อมต่อกันช่วยให้เกิดความประหยัดที่ดีขึ้นอย่างมีความหมาย

การออกแบบสถานีและความสูงของชานชาลาจะจำกัดการกำหนดค่าประตูยานพาหนะและข้อกำหนดความสูงของพื้นโดยตรง สถานี BRT ที่มีชานชาลายกสูงจำเป็นต้องใช้ยานพาหนะที่มีความสูงของประตูที่สอดคล้องกัน ซึ่งเป็นการตัดสินใจเกี่ยวกับข้อกำหนดที่ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้หลังจากสร้างโครงสร้างพื้นฐานแล้ว ยืนยันความสูงของแท่นก่อนที่จะสรุปคำสั่งซื้อยานพาหนะใดๆ

ช่องทางเฉพาะและการจราจรแบบผสมส่งผลต่อความเร็ว ความน่าเชื่อถือของตารางเวลา และข้อกำหนดด้านระยะของยานพาหนะในท้ายที่สุด รถบัสที่ทำงานในช่องทางเฉพาะทำให้เส้นทางสมบูรณ์เร็วขึ้น ใช้พลังงานน้อยลงต่อรอบ และกลับไปที่สถานีได้อย่างคาดเดาได้มากขึ้น ซึ่งทั้งหมดนี้ส่งผลต่อขนาดโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ

ข้อมูลจำเพาะ EV Bus สำหรับ BRT: ทีละขั้นตอน

ขั้นตอนที่ 1 — กำหนดความต้องการกำลังการผลิตในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน 

คำนวณผู้โดยสารต่อรถบัสต่อชั่วโมงที่โหลดสูงสุด สำหรับทางเดิน BRT ที่มีความต้องการสูง รถโดยสารขนาด 18 เมตรที่บรรทุกผู้โดยสารได้ 150 ถึง 180 คน ถือเป็นโซลูชันที่มีประสิทธิภาพทางการเงินและการดำเนินงานมากที่สุด

ขั้นตอนที่ 2 — คำนวณระยะทางรายวันและความต้องการช่วงแบตเตอรี่

คูณความยาวเส้นทางด้วยความถี่ของรอบรายวัน และเพิ่มบัฟเฟอร์ช่วง 20% สำหรับสภาพการทำงานในโลกแห่งความเป็นจริง โดยปกติแล้วรถโดยสาร BRT จะวิ่งได้ 200 ถึง 350 กม. ต่อวัน โปรดยืนยันว่าความจุของแบตเตอรี่เป็นไปตามข้อกำหนดนี้ก่อนที่จะระบุโครงสร้างพื้นฐานในการชาร์จ

ขั้นตอนที่ 3 — กำหนดกลยุทธ์การชาร์จ 

 การชาร์จแบบค้างคืนของ Depot จะจัดการได้ง่ายกว่าและเหมาะสำหรับโปรแกรม BRT ส่วนใหญ่ การชาร์จตามโอกาส — การใช้ pantograph หรือการชาร์จแบบเหนี่ยวนำที่สถานีปลายทางระหว่างช่วงเปลี่ยนเครื่อง — ขยายขอบเขตการดำเนินงานรายวัน แต่ต้องมีการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของสถานีและกำหนดเวลาการปฏิบัติงานที่ซับซ้อนมากขึ้น

ขั้นตอนที่ 4 — ระบุการกำหนดค่าประตู 

ความเร็วในการขึ้นเครื่องของ BRT จะขึ้นอยู่กับจำนวนและความกว้างของประตูโดยตรง ประตูสามหรือสี่ประตูบนรถบัสขนาด 18 ม. ช่วยให้สามารถขึ้นรถหลายประตูได้พร้อมกัน ซึ่งช่วยลดเวลาพักอาศัยในสถานีที่มีผู้คนพลุกพล่านได้อย่างมาก ซึ่งเป็นตัวชี้วัดประสิทธิภาพที่สำคัญบนทางเดิน BRT ความถี่สูง

ขั้นตอนที่ 5 — ยืนยันการกำหนดค่าและการรับรองไดรฟ์ 

 LHD เป็นมาตรฐานในตลาด BRT ส่วนใหญ่ มีรุ่น RHD ให้เลือก แต่ควรได้รับการยืนยันกับผู้ผลิตในขั้นตอนข้อกำหนด ไม่ใช่หลังจากสั่งซื้อแล้ว

รถบัสไฟฟ้าแบบเชื่อมต่อและแบบมาตรฐานสำหรับ BRT

สำหรับทางเดิน BRT ที่ได้รับการยอมรับส่วนใหญ่โดยมีเป้าหมายจำนวนผู้โดยสารสูง รถบัสไฟฟ้าแบบเชื่อมต่อขนาด 18 เมตรให้ผลลัพธ์ราคาต่อผู้โดยสารที่ดีที่สุด สำหรับทางเดินที่มีความต้องการใช้งานต่ำหรือเส้นทาง BRT รถบัสวิ่งไฟฟ้า 12 เมตรมักเป็นตัวเลือกที่ใช้งานได้จริงมากกว่า

การสนับสนุนโปรแกรม BRT ของ Tenglong Auto

Tenglong Auto เป็นผู้จัดหารถโดยสาร EV ที่พร้อมใช้ BRT ด้วยการกำหนดค่าแบบหลายประตู ความพร้อมใช้งาน LHD และ RHD และตัวเลือกการประกอบ CKDสำหรับตลาดที่มีข้อกำหนดเนื้อหาในท้องถิ่น เอกสารทางเทคนิครวมถึงแบบร่างมิติ แผนผังไฟฟ้า และข้อกำหนดอินเทอร์เฟซการชาร์จมีไว้เพื่อวัตถุประสงค์ในการวางแผนโครงสร้างพื้นฐาน

ติดต่อทีมงานของเราเพื่อขอเอกสารทางเทคนิคสำหรับโครงการ BRT ของคุณ