จากฝูงบินนักบินสู่เครือข่ายเต็มรูปแบบ: เมืองต่างๆ กำลังปรับขนาดโซลูชันรถโดยสารประจำทางไฟฟ้าในเมืองอย่างไร

เจ้าหน้าที่ขนส่งส่วนใหญ่ไม่ใช้พลังงานไฟฟ้าให้กับยานพาหนะทั้งหมดของตนในชั่วข้ามคืน

พวกเขาเริ่มต้นด้วยนักบิน — รถบัส 5 ถึง 20 คันในเส้นทางเดียว — และใช้ประสบการณ์นั้นในการตัดสินใจได้ดีขึ้นเกี่ยวกับสิ่งที่จะเกิดขึ้นต่อไป ปัญหาคือว่าสิ่งที่ใช้ได้ผลในระดับนำร่องมักจะสร้างความท้าทายที่ไม่คาดคิดเมื่อขยายออกไปทั่วทั้งเครือข่าย

บทความนี้ครอบคลุมถึงสิ่งที่เมืองต่างๆ กำลังเรียนรู้จากโครงการนำร่อง วิธีวางแผนกระบวนการปรับขนาด และสิ่งที่ทีมจัดซื้อจำเป็นต้องจัดการก่อนที่จะตัดสินใจใช้เครือข่ายไฟฟ้าเต็มรูปแบบ

เหตุใดเมืองส่วนใหญ่จึงเริ่มต้นด้วยกองเรือนำร่อง — และสิ่งที่พวกเขาเรียนรู้

ฝูงบินนำร่องมีจุดประสงค์สองประการ: ตรวจสอบว่าเทคโนโลยีทำงานตามที่ระบุไว้ในสภาพแวดล้อมการทำงานเฉพาะของคุณหรือไม่ และสร้างข้อมูลการปฏิบัติงานที่คุณต้องการเพื่อวางแผนการเปิดตัวที่ใหญ่ขึ้นด้วยความมั่นใจ

การเลือกเส้นทางมีความสำคัญมากกว่าที่ผู้ซื้อส่วนใหญ่คาดหวัง เส้นทางนำร่องที่ดีที่สุดไม่ใช่เส้นทางที่ง่ายที่สุดของคุณ แต่เป็นเส้นทางที่แสดงถึงความต้องการที่แท้จริงของเครือข่ายของคุณ นักบินบนเส้นทางเรียบระยะทาง 30 กม. ที่การจราจรคล่องตัวบอกคุณเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับประสิทธิภาพของรถโดยสารไฟฟ้าบนทางเดินที่พลุกพล่านที่สุด เนินเขาที่สุด หรือยาวที่สุดของคุณ

ระยะในโลกแห่งความเป็นจริงแตกต่างจากช่วงที่ระบุไว้อย่างสม่ำเสมอ การปรับอากาศ น้ำหนักผู้โดยสาร อุณหภูมิโดยรอบ และรูปแบบการขับขี่ ล้วนส่งผลต่อระยะการใช้งานแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพ ผู้ปฏิบัติงานส่วนใหญ่พบว่าช่วงการใช้งานจริงต่ำกว่าตัวเลขรอบการทดสอบของผู้ผลิต 10 ถึง 25% ในสภาวะการทำงานในสภาพอากาศอบอุ่น นักบินของคุณจะกำหนดตัวเลขที่แท้จริงสำหรับสภาพแวดล้อมของคุณ

ลักษณะการชาร์จจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนการทำงาน คนขับและพนักงานอู่ซ่อมรถต้องใช้เวลาเพื่อสร้างนิสัยเกี่ยวกับระเบียบวินัยในการชาร์จ — รับรองว่ารถโดยสารจะกลับไปที่อู่ด้วยบัฟเฟอร์ที่เพียงพอ จัดการลำดับการชาร์จข้ามคืนทั่วทั้งกลุ่มรถ และตอบสนองต่อการขาดแคลนในระยะทางที่ไม่คาดคิดระหว่างการให้บริการ

สามขั้นตอนของการขยายขนาดโซลูชันรถโดยสารประจำทางไฟฟ้า

ระยะที่ 1 — นักบิน (5–20 คัน): โหมดการเรียนรู้

มุ่งเน้นไปที่การรวบรวมข้อมูล ไม่ใช่ความสมบูรณ์แบบในการปฏิบัติงาน ติดตามการใช้พลังงานต่อกิโลเมตรตามเส้นทาง เวลาดำเนินการชาร์จ เหตุการณ์การบำรุงรักษา และคำติชมของผู้ขับขี่ ข้อมูลนี้ควรแจ้งข้อกำหนดระยะที่ 2 ของคุณโดยตรง

ระยะที่ 2 — การขยาย (20–100 คัน): เพิ่มประสิทธิภาพการปฏิบัติงาน

ในระดับนี้ โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จของดีโปกลายเป็นข้อจำกัดที่สำคัญ คลังที่ออกแบบมาสำหรับรถโดยสาร 20 คันที่ชาร์จข้ามคืนจะไม่สามารถรองรับรถโดยสารได้ 80 คัน หากไม่มีการลงทุนอัพเกรดระบบไฟฟ้าจำนวนมาก วางแผนความสามารถด้านโครงสร้างพื้นฐานที่ 150% ของขนาดกองยานพาหนะเป้าหมายระยะที่ 2 ของคุณ เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายในการติดตั้งเพิ่มเติมในช่วงระยะที่ 3

สร้างมาตรฐานข้อมูลจำเพาะของยานพาหนะของคุณในขั้นตอนนี้ กลุ่มยานพาหนะแบบผสมที่มีความจุแบตเตอรี่ มาตรฐานการชาร์จ หรือแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์ที่แตกต่างกัน ทำให้เกิดความซับซ้อนในการบำรุงรักษาที่รวมกันเต็มขนาด

ระยะที่ 3 — การเปลี่ยนแปลงเครือข่ายเต็มรูปแบบ (ยานพาหนะมากกว่า 100 คัน): มาตรฐานกองเรือ

ในขั้นตอนนี้ ข้อมูลจำเพาะของบัสไฟฟ้าของคุณควรถูกล็อค โครงสร้างพื้นฐานของคลังเก็บของของคุณควรได้รับการพิสูจน์ และการจัดซื้อของคุณควรก้าวไปสู่กรอบสัญญาที่มีข้อผูกพันด้านปริมาณหลายปีซึ่งจะปลดล็อกราคาที่ดีที่สุดจากผู้ผลิต

ความท้าทายด้านโครงสร้างพื้นฐานที่เกิดขึ้นในวงกว้าง

ตัวยานพาหนะเองไม่ค่อยเป็นจุดคอขวดในโครงการรถโดยสารไฟฟ้าขนาดใหญ่ โครงสร้างพื้นฐานคือ

การอัพเกรดการเชื่อมต่อโครงข่ายมักเป็นรายการที่มีระยะเวลารอคอยยาวนานที่สุดในโปรแกรมการใช้พลังงานไฟฟ้าสำหรับยานพาหนะ — ในบางตลาด การอนุมัติการเชื่อมต่อสาธารณูปโภคและการติดตั้งทางกายภาพอาจใช้เวลา 12 ถึง 18 เดือน เริ่มกระบวนการอัปเกรดโครงข่ายก่อนที่จะส่งคำสั่งซื้อยานพาหนะของคุณ ไม่ใช่หลังจากนั้น

การปรับเปลี่ยนเวิร์กช็อปเพื่อการบำรุงรักษาจำเป็นต้องลงทุนในอุปกรณ์ความปลอดภัยเฉพาะของ EV การฝึกอบรมช่างเทคนิค และเครื่องมือวินิจฉัย งบประมาณสำหรับสิ่งนี้แยกจากการจัดซื้อยานพาหนะ ซึ่งมักถูกประเมินต่ำเกินไปในการวางแผนโครงการเบื้องต้น

กลยุทธ์การจัดซื้อจัดจ้างสำหรับโครงการขนาดใหญ่

กรอบสัญญา — ซึ่งกำหนดปริมาณรวมในระยะเวลา 2 ถึง 3 ปีพร้อมการส่งมอบตามขั้นตอน — ช่วยให้ผู้ผลิตมีความแน่นอนในการวางแผนการผลิตที่พวกเขาต้องการเพื่อเสนอราคาที่ดีที่สุด ขณะเดียวกันก็ให้ความยืดหยุ่นแก่ผู้ปฏิบัติงานในการจัดส่งเพื่อให้สอดคล้องกับความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐาน

การประกอบ CKD (หากมี) สามารถลดต้นทุนต่อหน่วยได้อย่างมากเมื่อมีกองเรือจำนวนมาก โดยการลดการสัมผัสอากรนำเข้า สำหรับโปรแกรมที่มีตั้งแต่ 50 หน่วยขึ้นไป ควรประเมินเศรษฐศาสตร์ของโปรแกรม CKD อย่างรอบคอบก่อนที่จะตัดสินใจนำเข้า CBU

การสนับสนุนของ Tenglong Auto สำหรับโปรแกรม Fleet Scaling

เต็งหลง ออโต้ช่วงรถเมล์ไฟฟ้าครอบคลุมการกำหนดค่าแบบเชื่อมต่อ 6 ม. ถึง 18 ม. พร้อมข้อกำหนดมาตรฐานที่ออกแบบมาสำหรับโปรแกรมฟลีตแบบหลายเฟสโปรแกรมการประกอบ CKDสามารถใช้ได้กับการสั่งซื้อปริมาณมาก รองรับข้อตกลงการจัดหากรอบการทำงานสำหรับโปรแกรมตั้งแต่ 20 หน่วยขึ้นไป

ติดต่อทีมขายระหว่างประเทศของเราเพื่อหารือเกี่ยวกับลำดับเวลาการปรับขนาดกลุ่มยานพาหนะของคุณและรับข้อเสนอโปรแกรม